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世界でブーム｢流線形｣車両は戦前の最先端だった

アムトラック継承後のGG1形電気機関車が牽引する「セネター」号＝トレントン駅（撮影：南正時） 48/50

アムトラック継承後のGG1形電気機関車が牽引する「セネター」号＝トレントン駅（撮影：南正時）

有楽町付近を走るEF55形（撮影：大塚康生）
EF55形は1号機が鉄道博物館に保存されている（撮影：南正時）
「スーパーなめくじ」と呼ばれた半流線形のD51形（写真：大塚康生所蔵）
流線形C55形のサイドビュー（画：大塚康生）
飯田線で活躍したモハ52形。雑誌「レールガイ」のために豊橋で特別に撮影した（撮影：南正時）
豊橋駅に停車する飯田線時代のモハ52形（撮影：南正時）
流電と名鉄パノラマカー（左）の出会い（撮影：南正時）
佐久間レールパークに保存されていた際のモハ52形（撮影：南正時）
「リニア・鉄道館」に保存されたモハ52形（撮影：南正時）
運転台屋根の丸みに流線形時代の面影を残すC55形30号機（撮影：南正時）
有田鉄道キハ07 207（左）。元鉄道省キハ42609→国鉄キハ07 207と変遷し譲渡された（撮影：南正時）
九州鉄道博物館に保存されているキハ07形（撮影：南正時）
同和鉱業片上鉄道のキハ703。元国鉄のキハ42029だ（撮影：南正時）
鹿児島交通のキハ100形。キハ07に準じた車両だ＝加世田駅構内（撮影：南正時）
鹿児島交通のキハ103（撮影：南正時）
岩手開発鉄道キハ301は元夕張鉄道の車両だ（撮影：南正時）
桜と岩手開発鉄道キハ301（撮影：南正時）
名鉄の「ナマズ」こと850系の旧塗装（緑）時代＝新岐阜駅（撮影：南正時）
快走する名鉄850系「なまず」（撮影：南正時）
名鉄のもう1つの流線形電車、3400系「いもむし」＝須ヶ口にて（撮影：南正時）
名鉄3400系は下部までスカートで覆った流線形だった（撮影：南正時）
名鉄の2つの流線形電車、3400系と850系の並び（撮影：南正時）
名鉄揖斐線の揖斐川鉄橋を渡るモ510形の3両編成（撮影：南正時）
岐阜駅前に停車するモ510とモ520の2両編成（撮影：南正時）
岐阜市内線を走るモ520とモ510（撮影：南正時）
岡山臨港鉄道（廃線）のキハ5002。元は江若鉄道（滋賀県、廃線）の車両だった＝大元駅（撮影：南正時）
豊橋鉄道ク2400形。電車の制御車だが元は気動車だった（撮影：南正時）
野上電気鉄道（和歌山県、廃線）のモハ24。元阪神の車両だった（撮影：南正時）
野上電気鉄道のモハ24（撮影：南正時）
野上電気鉄道のモハ24（撮影：南正時）
福井鉄道南越線（廃線）村国駅のモハ81廃車体。元は南海モハ81だった（撮影：南正時）
京阪神急行（現：京阪電鉄）の200形＝山科付近（撮影：大塚康生）
ライプツィヒに展示されているSVT137 225（ハンブルク型車両）（撮影：南正時）
ドイツの01.10形蒸気機関車1001号機（撮影：南正時）
ドイツの05形001号機。ニュルンベルク交通博物館に保存展示されている（撮影：南正時）
蒸気機関車世界最速記録を誇る英国の「マラード」（撮影：南正時）
ドイツのE18形電気機関車。その後の高速電気機関車に影響を与えた（撮影：南正時）
1937年に登場したイタリアのETR200形電車＝ローマ・テルミニ駅（撮影：南正時）
ETR200の先頭部（撮影：南正時）
カナダ・VIA鉄道の展望車。1950年代の製造だ（撮影：南正時）
ドイツのVT601形。TEE（欧州国際急行）用として1957年に登場した（撮影：南正時）
インドのWP形蒸気機関車。1947年に登場した（撮影：南正時）
旧南満州鉄道の「あじあ」号牽引機「パシナ」（撮影：南正時）
旧満鉄のパシナ。中国国鉄時代の姿だ（撮影：南正時）
旧満鉄の気動車「ジテ」を改造した電車。撫順炭鉱で活躍した（撮影：南正時）
旧満鉄の気動車「ジテ」を改造した電車（撮影：南正時）
流線形のデザインから「流電」と呼ばれた国鉄モハ52形。飯田線を走った晩年の姿（撮影：南正時）
アムトラック継承後のGG1形電気機関車が牽引する「セネター」号＝トレントン駅（撮影：南正時）
イギリスのA4形蒸気機関車。この機体は設計者の名を取って「サー・ナイジェル・グレズリー」と名付けられている（撮影：南正時）
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「流線形」は鉄道を含む乗り物においては、もともとは空気抵抗を減らすためにデザインされたものであるが…
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