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地下鉄延伸に黄信号｢日本式インフラ輸出｣の罠

ルバックブルス車両基地。本来の留置能力は14本分だが、検修用ピット線2本を活用すれば最大16本収容できる（筆者撮影） 8/9

ルバックブルス車両基地。本来の留置能力は14本分だが、検修用ピット線2本を活用すれば最大16本収容できる（筆者撮影）

開業2年を迎えたジャカルタ都市高速鉄道（MRTJ）南北線の車両（筆者撮影）
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着工したフェーズ2（CP201）。JICAのロゴはあるが、日本と結びつけられる人はどれほどいるだろうか（筆者撮影）
CP203のマンガブサルーグロドック間。CP202の着工ができないため延期されている。受注業者は現時点で公表されていない（筆者撮影）
コタ付近の様子。オランダ時代からの古い町並みが残るが、土休日以外は人もまばらだ（筆者撮影）
円借款プロジェクトであることを示すプレートは、2020年12月にようやく設置された。他国の案件では全駅に設置されることもあるが、ブンダランHI駅に1カ所あるのみ（筆者撮影）
KCIジャカルタコタ駅とカンプンバンダン駅の間に広がる国鉄遊休地。一部はすでに民間デベロッパーに売却されているという話もある（筆者撮影）
ルバックブルス車両基地。本来の留置能力は14本分だが、検修用ピット線2本を活用すれば最大16本収容できる（筆者撮影）
工事が進むタムリン駅付近。将来的には当駅で東西線が交わる（筆者撮影）
ジャカルタ都市高速鉄道、MRTJ南北線の第1期区間（フェーズ1）ルバックブルス―ブンダランHI間（約16km）…
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