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名物スイッチバック復活､豊肥線が全線再開へ

大分側から熊本地震後初めて阿蘇駅に到着した特急「あそぼーい！」＝2017年7月8日（記者撮影） 42/42

大分側から熊本地震後初めて阿蘇駅に到着した特急「あそぼーい！」＝2017年7月8日（記者撮影）

復旧工事が終わった豊肥本線の線路＝2020年7月16日（記者撮影）
線路は山の中腹を通っている（記者撮影）
かなりの勾配がある場所を通る（記者撮影）
崩壊した斜面は熊本県が治山工事をした（記者撮影）
スイッチバックに入る手前（記者撮影）
右側の線路が上っているのがわかる（記者撮影）
各列車の長さが異なるため停止位置目標が立ち並ぶ（記者撮影）
クルーズトレイン「ななつ星」の停止位置目標（記者撮影）
反対側から見たスイッチバック（記者撮影）
左は阿蘇方面、右は立野駅方面（記者撮影）
大規模な斜面対策工事（記者撮影）
踏切は試運転開始の7月21日から使用される（記者撮影）
線路脇の斜面対策（記者撮影）
画面奥に立野駅がある（記者撮影）
スイッチバックがある立野駅（記者撮影）
地震で被災したホームが修復された（記者撮影）
立野駅の駅名標。地名の由来が解説してある（記者撮影）
立野駅は外輪山の“切れ目”に位置する（記者撮影）
列車は進行方向を変えて後方の山の中腹を上っていく（記者撮影）
南阿蘇鉄道は2023年夏の全線再開を目指す（記者撮影）
南阿蘇鉄道の立野駅のホーム。駅の建物は撤去された（記者撮影）
地震で崩落した阿蘇大橋があった場所（記者撮影）
阿蘇大橋地区は大規模な斜面崩壊が発生。豊肥線も巻き込まれた（記者撮影）
立野―赤水間の鉄橋（記者撮影）
踏切に遮断棒が取り付けられていた（記者撮影）
外輪山の内側に入った豊肥線の線路（記者撮影）
線路は阿蘇カルデラの開けた土地を走る（記者撮影）
新しくなった赤水駅（記者撮影）
赤水駅のホームは仕上げの最中だった（筆者撮影）
被災当時の豊肥線の線路（写真：JR九州）
瀬田―立野間の斜面崩壊（写真：JR九州）
立野―赤水間の斜面崩壊（写真：JR九州）
立野駅では地震でホームの端が崩れた（写真：JR九州）
2016年7月の立野駅（記者撮影）
2016年7月の南阿蘇鉄道の立野駅。ホーム上に建物があった（記者撮影）
崩れた山の斜面（記者撮影）
線路を敷く前の立野駅（阿蘇方面のりば）＝2018年4月（記者撮影）
線路を敷く前の立野駅（熊本方面のりば）＝2018年4月（記者撮影）
復旧工事前の豊肥線の被災現場＝2018年4月（記者撮影）
復旧工事前の豊肥線の被災現場＝2018年4月（記者撮影）
8月8日に全線再開する豊肥本線の復旧現場。画面左側で列車の方向を変えて勾配を上る（記者撮影）
大分側から熊本地震後初めて阿蘇駅に到着した特急「あそぼーい！」＝2017年7月8日（記者撮影）
2016年4月の熊本地震で被災したJR豊肥本線が8月8日、4年4カ月ぶりに全線で運転を再開する。不通が続いて…
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