オールドメディアが報じない｢インド新幹線｣の危機　現地鉄道会社幹部が国際会議で明かした｢問題の根幹｣

日本が直面している課題を海外メディアは報じているのに日本の「オールドメディア」はなぜか報じない。こんな問題が鉄道の分野でも起きている。インド高速鉄道の建設をめぐる問題である。

インド西部のムンバイ―アーメダバード間（508km）を結ぶインド初の高速鉄道計画は、2015年に日本の新幹線方式による導入が決まった。事業主体はインド高速鉄道公社（NHSRCL）で、軌道や車両基地などは新幹線方式を前提とした工事が進んでいる。

日本で報じられない「信号は欧州式」

ところが、運行の根幹にかかわる信号システムについては、NHSRCLが2025年1月に欧州信号システム（ETCS）レベル2を前提とした入札を行い、ドイツのシーメンスが加わる企業グループが受注した。

ETCSは新幹線の信号システムであるデジタルATC（自動列車制御装置）とは仕組みがまったく違う。日本とインドの間では東北新幹線E5系、次期新幹線E10系をインド向けに導入するといった協議が行われているが、ETCSが導入されれば日本の新幹線車両は走行できない。ETCSとATCの両方を導入して使い分けるという方法もないわけではないが、二重投資であるうえ、信号システムを2つ入れることで思わぬトラブルが起きる可能性もあるので、合理的とはいえない。