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オスカだけでなく、イターラ（Itala）といった、長く休止していたイタリアの名門ブランドが続けざまに復活するというニュースは、自動車ファンに驚きと期待をもって受け止められた。
しかし、発表された実際の車両が、中国ブランドの自動車をベースにしたバッジエンジニアリング（エンブレムの貼り替え）によるものであるとわかり、複雑な思いを抱いた人も少なくない。
だが、現代の自動車産業において、多大な開発投資や厳格な環境・安全規制をクリアしながら、休眠ブランドをゼロから再出発させることは極めて困難である。
そうした現実を踏まえると、中国車のプラットフォームを活用したバッジエンジニアリングは、ブランドを現代に存続させるための現実的な生存戦略の1つとも捉えられる。
ちなみにオスカは、2026年内にピュアガソリンエンジンをミッドマウントする2座スポーツカーのデビューもほのめかしており、小排気量スポーツカーブランドとしてのヘリテイジをより明確にアピールすることも忘れてはいない。
この手の少量生産スポーツカーは、SUVなどの量産ラインアップがあってこそ、成立するのだ。
名門を復活させたDR Automobilesという存在
このような伝統的自動車ブランド復興の動きは、これまで枚挙にいとまがないが、実際にそれが成功した例はほとんど存在しない。本国イタリアでも、この試みは必ずしもネガティブには受け取られてはおらず、1つのビジネス形態として評価もされている。そんな一面も興味深いではないか。
このオスカとイターラのビジネスを主導しているのは、イタリアの企業家マッシモ・ディ・リシオ氏である。彼は南イタリア・モリーゼ州に拠点を置くDR Automobiles（以下ブランドをDR、会社をDR社とする）のオーナーでもあり、DRを含むオスカ、イターラのブランドをコントロールする立場にある。
