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BYDは崩壊した「恒大集団＝不動産大手」の二の舞いになるか？ 利益と引き換え価格競争で拡大してきたビジネスモデルの行く末の写真一覧

広東省深圳市にあるBYD（比亜迪股份有限公司）の本社（筆者撮影）
広東省深圳市にあるBYD（比亜迪股份有限公司）の本社（筆者撮影）
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BYDオフロードブランド、方程豹（ファンチェンバオ）の「レパード5」（筆者撮影）
BYDオフロードブランド、方程豹（ファンチェンバオ）の「レパード5」（筆者撮影）
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中国自動車最大手BYDが加速する価格競争の波。その戦略の裏で、サプライヤー負担や資金繰りの変化が懸念されています。恒大集団の轍を踏むリスクは現実なのか。急成長とその脆さ、そして今後の鍵となる海外進出の成否とは――業界再編の最前線を読み解きます。（このリード文はAIが作成しました）

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湯 進 みずほ銀行ビジネスソリューション部 上席主任研究員、上海工程技術大学客員教授
タン ジンTang Jin

みずほ銀行で自動車・エレクトロニック産業を中心とした中国の産業経済についての調査業務を経て、日本・中国自動車業界の知見を活用した日系自動車関連の中国事業を支援。現場主義を掲げる産業エコノミストとして中国自動車産業の生の情報を継続的に発信。中央大学兼任教員、専修大学客員研究員を歴任。『2040 中国自動車が世界を席巻する日－BYD、CATLの脅威』（日本経済新聞出版、2025年）、『中国のCASE革命 2035年のモビリティ未来図』（日本経済新聞出版、2021年）など著書・論文多数。（論考はあくまで個人的見解であり、所属組織とは無関係です）

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