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JR渋谷駅｢ハチ公改札｣移転でどう変わったのか

山手線のホームが1つになった4回目の線路切り換え工事＝2023年1月（記者撮影） 36/46

山手線のホームが1つになった4回目の線路切り換え工事＝2023年1月（記者撮影）

1998年のスクランブル交差点付近。「QFRONT」ビルが建設中だ（撮影：尾形文繁）
1989年の渋谷駅西口（編集部撮影）
地上時代の東急東横線渋谷駅＝2004年4月（撮影：吉野純治）
地上時代の東急東横線渋谷駅＝2004年4月（撮影：吉野純治）
地上時代の東急東横線渋谷駅＝2004年4月（撮影：吉野純治）
2015年の渋谷駅東口。まだ高層ビル「スクランブルスクエア」の姿はない（撮影：梅谷秀司）
渋谷のシンボル、忠犬ハチ公像（撮影：今井康一）
かつてハチ公前広場のもう1つのシンボルだった「青ガエル」こと東急5000系電車（撮影：尾形文繁）
かつてハチ公前広場のもう1つのシンボルだった「青ガエル」こと東急5000系電車（撮影：尾形文繁）
移転前のJRハチ公改札。5回目の線路切り換え工事時の様子＝2023年11月（記者撮影）
移転前のJRハチ公改札。5回目の線路切り換え工事時の様子＝2023年11月（記者撮影）
移転前のJRハチ公改札。5回目の線路切り換え工事時の様子＝2023年11月（記者撮影）
ハチ公改札は2025年1月26日に移転し、旧改札は閉鎖された（記者撮影）
移転前のJRハチ公改札＝2025年1月（記者撮影）
移転前のJRハチ公改札＝2025年1月（記者撮影）
ハチ公改札移転前の宮益坂口＝2025年1月（記者撮影）
ハチ公改札移転後の宮益坂口。ハチ公改札は左側の通路に面している＝2025年1月（記者撮影）
東急田園都市線・地下鉄半蔵門線の駅に通じるA8出口付近から見た移転前のハチ公改札＝2025年1月（記者撮影）
東急田園都市線・地下鉄半蔵門線の駅に通じるA8出口付近から見た移転後の旧ハチ公改札＝2025年1月（記者撮影）
ハチ公改札移転後の朝ラッシュ時の様子。プラカードを持った係員が南改札などの利用を呼びかける＝2025年1月（記者撮影）
移転後の改札へは、ハチ公前広場から一度宮益坂口に出て折り返して入場する形＝2025年1月（記者撮影）
撤去される予定の陶板レリーフ「ハチ公ファミリー」（記者撮影）
スクランブル交差点から見た現在のハチ公前広場＝2025年1月（記者撮影）
渋谷駅移転の線路切り換え工事で折り返し運転する地下鉄銀座線＝2019年12月（撮影：尾形文繁）
渋谷駅移転の線路切り換え工事で折り返し運転する地下鉄銀座線＝2019年12月（撮影：尾形文繁）
工事中の地下鉄銀座線渋谷駅＝2019年12月（撮影：尾形文繁）
地下鉄銀座線渋谷駅の移転開業初日の様子＝2020年1月3日（撮影：尾形文繁）
地下鉄銀座線渋谷駅の移転開業初日の様子＝2020年1月3日（撮影：尾形文繁）
2021年10月に実施した3回目の線路切り換え工事。山手線内回りを運休しホームを拡幅した＝2021年10月（記者撮影）
3回目の線路切り換え工事は山手線内回りを運休しホームを拡幅した＝2021年10月（記者撮影）
ホームを拡幅するため線路を移設した＝2021年10月（記者撮影）
ホームを拡幅するため線路を移設した＝2021年10月（記者撮影）
ホームを拡幅するため線路を移設した＝2021年10月（記者撮影）
ホームを拡幅するため線路を移設した＝2021年10月（記者撮影）
山手線のホームが1つになった4回目の線路切り換え工事＝2023年1月（記者撮影）
山手線の線路移動に伴う架線の調整作業＝2023年1月（記者撮影）
工事に向けて待機する大型のクレーン車＝2023年1月（記者撮影）
終電後の深夜に行われた作業。大型クレーン車で資材を運ぶ＝2023年1月（記者撮影）
4回目の線路切り換えでは架道橋の桁も移動した＝2023年1月（記者撮影）
架道橋の桁はジャッキアップして移動した＝2023年1月（記者撮影）
架道橋の桁はジャッキアップして移動した＝2023年1月（記者撮影）
5回目の線路切り換え工事を告知するポスター＝2023年11月（記者撮影）
5回目の線路切り換えでは山手線の線路とホームの高さを上げた＝2023年11月（記者撮影）
5回目の線路切り換え工事に向けた準備＝2023年11月（記者撮影）
5回目の線路切り換え工事前の山手線ホーム。埼京線・湘南新宿ラインの電車（奥）と比べるとやや位置が低い＝2023年11月（記者撮影）
「100年に一度」といわれる大規模再開発が進行中の渋谷駅。地下鉄銀座線のホーム移転や山手線の一時運休…
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