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大阪｢うめきた新ホーム｣線路切り替えの一部始終

今回の地下線切り替えでは踏切1カ所が解消された。列車の通らなくなった西梅田一番踏切（記者撮影） 27/41

今回の地下線切り替えでは踏切1カ所が解消された。列車の通らなくなった西梅田一番踏切（記者撮影）

線路切り替え工事開始前に集合した関係者ら（記者撮影）
全員で時計の時刻を合わせる（記者撮影）
福島駅付近の線路切り換え工事は踏切を通行止めにして行った（記者撮影）
大阪環状線福島駅の横で進む線路切り替え工事（記者撮影）
大阪環状線福島駅の横で進む線路切り替え工事（記者撮影）
踏切付近は地下線へつながる勾配のために最大で70cm掘り下げた（記者撮影）
工事中の線路（記者撮影）
福島側の地下トンネル出口（記者撮影）
すぐ先を東海道本線の高架が通っている（記者撮影）
架線なども準備されたトンネル内（記者撮影）
緑色の桁は、線路を載せていた「工事桁」を支える「かんざし桁」と呼ばれる部材だ（記者撮影）
上空に障害物がある部分の工事桁は撤去の後、クレーンで搬出可能な場所に台車で運ぶ（記者撮影）
撤去した桁はクレーンで地上に吊り上げる（記者撮影）
クレーンで吊り上げられた工事桁（記者撮影）
クレーンで吊り上げられた工事桁（記者撮影）
吊り上げた桁は右側に運んでトレーラーで搬出する（記者撮影）
前日までは工事桁の上を列車が走っていた。桁の上にレールがあるのがわかる（記者撮影）
撤去された桁（記者撮影）
東海道本線（左）と大阪環状線に挟まれた場所で工事は進む（記者撮影）
大阪環状線の電車と工事用の大型クレーン（記者撮影）
クレーンで吊り上げられた鋼材（記者撮影）
クレーンで吊り上げられた工事桁（記者撮影）
地上に降ろされた工事桁。レールが載っているのがわかる（記者撮影）
桁はトレーラーに載せて搬出する（記者撮影）
線路の切り替え工事は新大阪側でも行われた（記者撮影）
線路の切り替え工事は新大阪側でも行われた（記者撮影）
今回の地下線切り替えでは踏切1カ所が解消された。列車の通らなくなった西梅田一番踏切（記者撮影）
踏切だった場所を通る人々（記者撮影）
ふさがれた線路（記者撮影）
福島側から大阪駅方面を見る。この区間の最急勾配は22.6‰だ（記者撮影）
勾配が急なため貨物列車は後押しの機関車を連結するという（記者撮影）
2月13日5時28分ごろ、新ホームを通過する最初の「確認列車」（記者撮影）
「確認列車」は営業列車の前に上り・下り計4本走行した（記者撮影）
新ホームを通過する初の営業列車「くろしお2号」（記者撮影）
ホームドアのある21番線を通過する特急「はるか」（記者撮影）
JR福島駅付近の線路切り替え
福島駅付近のトンネルと仮設の桁
東海道本線と大阪環状線に挟まれた工事現場
工事桁
うめきた新ホーム
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JR大阪駅北側の再開発エリア「うめきた2期」で整備が進められてきた同駅の地下新ホーム。今年3月18日の開…
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