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阪急｢名車列伝｣､伝統の"マルーン"がファン魅了

能勢電鉄に譲渡された元阪急500形。急カーブを通過する（撮影：南正時） 4/47

能勢電鉄に譲渡された元阪急500形。急カーブを通過する（撮影：南正時）

宝塚線の急行として走る1100系。1000系シリーズは丸みのある車体が特徴だった（撮影：南正時）
宝塚線の普通列車として走る1010系。もともとは神戸線に投入された形式だ（撮影：南正時）
能勢電鉄に譲渡された元阪急320形（撮影：南正時）
能勢電鉄に譲渡された元阪急500形。急カーブを通過する（撮影：南正時）
2ドアで小型車体の500形（撮影：南正時）
川西能勢口―川西国鉄駅前間を走っていた能勢電鉄の50形（撮影：南正時）
京都線特急として活躍した6300系（撮影：南正時）
2011年から運行された6300系「京とれいん」。2022年末に運行終了した（撮影：南正時）
嵐山線で活躍を続ける6300系（撮影：南正時）
嵐山線松尾大社付近を走る6300系（撮影：南正時）
松尾大社の大鳥居を横目に走る6300系。嵐山線転用時にドア窓が拡大されている（撮影：南正時）
嵐山線に転じた6300系の座席（撮影：南正時）
京都線の3300系は地下鉄堺筋線乗り入れ用として導入された（撮影：南正時）
京都線の5300系準急（撮影：南正時）
伊丹線塚口の急カーブを走る6000系（撮影：南正時）
能勢電鉄に譲渡された6000系。日生エクスプレスのほかは阪急線内で運用されている（撮影：南正時）
「のせでん」のマークを付けた能勢電鉄6000系（撮影：南正時）
リニューアルで表情の変わった7300系（撮影：南正時）
阪急の「7777」号車。東京の京王電鉄にもあるが阪急は中間車、京王は先頭車だ（撮影：南正時）
8000系（写真は京都線8300系）は阪急電車の前面デザインを大きく変えた（撮影：南正時）
8000系（8300系）は製造時期によってさまざまな「顔」が存在する（撮影：南正時）
京都線の特急車9300系は前照灯部分が「こぶ」のようになったスタイルだ（撮影：南正時）
快走する9300系特急（撮影：南正時）
2015～2017年に宝塚線で運行された手塚治虫ラッピング電車（撮影：南正時）
2014年、宝塚歌劇100周年のヘッドマークを付けた電車（撮影：南正時）
宝塚歌劇100周年のヘッドマーク（撮影：南正時）
スヌーピーとのコラボ電車。2016～17年と2018年に運転されている（撮影：南正時）
阪急・阪神・東急が連携して運行している「SDGsトレイン」（撮影：南正時）
2022年8月に運行を始めた「ミッフィー号」（撮影：南正時）
「ミッフィー号」は神戸・宝塚・京都の各線で運行している（撮影：南正時）
ライバルのJR新快速と並ぶ「ミッフィー号」（撮影：南正時）
運転台の横にはミッフィーのぬいぐるみ（撮影：南正時）
京都・宝塚・神戸線の3線同時発車（撮影：南正時）
京都線は上牧―大山崎間で東海道新幹線と並行する。水無瀬駅の横を走る新幹線（撮影：南正時）
新幹線との並行区間を走る7300系（撮影：南正時）
京都線の崇禅寺付近で進む高架化工事（撮影：南正時）
長らく阪急電車の特徴だった「よろい戸」（撮影：南正時）
よろい戸の影（撮影：南正時）
西宮北口の「ダイヤモンドクロス」モニュメント（撮影：南正時）
西宮北口で今津線と神戸線を結ぶ連絡線（撮影：南正時）
阪神大震災後の三宮駅前。「6月12日全線復旧」の垂れ幕が見える＝1995年（撮影：南正時）
阪急京都線6300系
宝塚大劇場と宝塚線
西宮北口のダイヤモンドクロス
阪急1100系
阪急2300系
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阪急電鉄京都線の6300系「京とれいん」が、2022年12月11日をもって大阪梅田―京都河原町間の営業運転を終…
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