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近鉄の"夢洲直通"に必須､｢複電圧車｣の仕組み

交流2万5000Vの北海道新幹線との共用区間を走るEH800形。EH800形も複電圧の切り換え機構を持たず、交流2万V区間ではパワーが落ちる（筆者撮影） 7/8

交流2万5000Vの北海道新幹線との共用区間を走るEH800形。EH800形も複電圧の切り換え機構を持たず、交流2万V区間ではパワーが落ちる（筆者撮影）

箱根登山鉄道は全車両が直流750Vと直流1500Vに対応した複電圧仕様車となっている（筆者撮影）
箱根湯本駅構内にある直流750V区間と直流1500V区間の境にあるデッドセクションを通過する箱根登山鉄道モハ1形（右）。手前が直流1500V区間で小田急の車両が乗り入れる（筆者撮影）
モハ1形の床下に搭載されている電力変換器。1500V用の接点と750V用の接点を回転させて切り換える（筆者撮影）
モハ1形の運転室に設置されている電力切り換えスイッチ。写真は750Vの状態となっている（筆者撮影）
VVVFインバータ制御の3000形・3100形「アレグラ号」は電力変換器を持たず、VVVFインバータ制御装置で対応している（筆者撮影）
山形新幹線の交流2万V区間を走行するミニ新幹線車両のE3系2000番代。ミニ新幹線は2万5000Vと2万Vに対応する切り換え機構は備えていない
交流2万5000Vの北海道新幹線との共用区間を走るEH800形。EH800形も複電圧の切り換え機構を持たず、交流2万V区間ではパワーが落ちる（筆者撮影）
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