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横浜の市電､なぜ｢独立採算｣で保存できるのか

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昭和30年代、最盛期の電車運転系統図（写真提供：横浜市電保存館）
震災からの復興が進んだ昭和初期の本町通りを走る市電（写真提供：横浜市史資料室）
終戦直後の市電の残骸（所蔵：米国国立公文書館　写真提供：横浜市史資料室）
井土ヶ谷線開通前日に開いた発車式（所蔵：横浜市史資料室　写真提供：依田幸一）
麦田トンネルを走行する市電＝1970年5月16日（写真提供：横浜市史資料室）
元町停留所に停車中の横浜市電＝1970年6月30日（写真提供：横浜市史資料室）
市電全線廃線時に走った花電車＝1972年3月（写真提供：横浜市史資料室)
横浜市電保存館の館内。6両の電車と1両の貨車を展示しており、路面電車の保存としては全国的に見ても充実している（筆者撮影）
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1923年9月1日、関東大震災当日の様子。市電の後ろに見えるのは市役所。倒壊を免れたが16時ごろに炎が侵入し焼け落ちた（写真提供：横浜市史資料室）
1934年には女性車掌が登場。乗客にも好評だったが「経費を節減しようとする電気局の窮余の一策」（『横浜市市営交通八十年史』）だった（写真提供：横浜市史資料室）
開港百年祭の記念式典会場となった横浜公園平和野球場（現・横浜スタジアム）に集まる人々と市電＝1958年5月10日（写真提供：横浜市史資料室）
1972年3月、横浜市電全廃時に「さようなら」の飾り付けをして桜木町駅前を走行する市電。保存館は翌年にオープンした（写真提供：横浜市史資料室）
横浜市電保存館の500型523号車。昭和初期の登場時の塗装を施している（筆者撮影）
横浜に路面電車が最初に走ったのは1904年7月、横浜電気鉄道（以下、横浜電鉄）の手によって開業した神奈…
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