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阪急3000系引退､そのデザインは時代を超えた

マスコンとブレーキが分かれた昔ながらの運転台。速度計は近年デジタル化された（筆者撮影） 9/21

マスコンとブレーキが分かれた昔ながらの運転台。速度計は近年デジタル化された（筆者撮影）

7000系と並んだ3000系（中央）（筆者撮影）
よく見ると屋根の深さや表示幕の位置などが微妙に違う（筆者撮影）
3000系の車内。床敷物やクーラー以外はほぼオリジナルの姿をとどめている（筆者撮影）
ドア間に3つ並んだ窓とヨロイ戸は長らく阪急の標準仕様だった（筆者撮影）
緩やかにカーブを描く手すりが昭和を感じさせる（筆者撮影）
シンプルな構成の車掌台（筆者撮影）
運転台はかなりコンパクトな造りだ（筆者撮影）
運転士用のいすもかなり小さい（筆者撮影）
マスコンとブレーキが分かれた昔ながらの運転台。速度計は近年デジタル化された（筆者撮影）
マスコンは上のレバーを押し込んで操作し、手を放すと非常ブレーキがかかる（筆者撮影）
ずらりとスイッチが並ぶ運転台上部（筆者撮影）
車掌台の上部。ドア開閉スイッチは乗務員扉の上に設置されている（筆者撮影）
神戸三宮方先頭車の3003号車は1964年製。今年で56歳だ（筆者撮影）
種別・行先表示装置の指令器。神戸線の種別・列車に対応できるようになっている（筆者撮影）
懐かしの「須磨浦公園」幕を表示した3000系（筆者撮影）
引退の日まで、車体はピカピカに保たれていた（筆者撮影）
7000系（手前）とは乗務員扉の開き勝手が逆になっている（筆者撮影）
ヘッドライトはLED式に交換されている（筆者撮影）
50年以上前に登場した阪急3000系（中央）。幕の表示は懐かしの「須磨浦公園」（筆者撮影）
阪急の車両の特徴であるゴールデンオリーブ色の座席（筆者撮影）
ヨロイ戸の上部にはすき間があり、立ち客が外を見られるようになっている（筆者撮影）
鉄道車両の寿命は、一般的に30～40年と言われている。もちろん、この年数を大幅に超えてなお安全に走り続…
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