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田園都市線の顔､消えゆく｢8500系｣銀色電車

右が6号車の8843。隣の車両と比べると、屋根の銀色の部分の広さが違う（記者撮影） 20/40

右が6号車の8843。隣の車両と比べると、屋根の銀色の部分の広さが違う（記者撮影）

8500系の先頭車。8606号は登場時の姿を残す車両だ（記者撮影）
行先表示がLED化され、車体下にスカートが付く8626現在はこちらが標準的な形だ（記者撮影）
8626号は渋谷寄りの1号車。1976年製だ（記者撮影）
8626の車内。座席や壁はリニューアルしている（記者撮影）
リニューアルで座席は1人ずつ区分された形になった（記者撮影）
昭和51（1976）年製。今年で44歳だ（記者撮影）
「8626」編成の2号車8732。10両編成の中で3両だけの「生え抜き」の1両だ（記者撮影）
2号車の1号車寄りにある扉。10両のうち3カ所に中間の扉がある（記者撮影）
今は網状の荷棚は、かつては塩ビパイプだった。サイドに残る穴はその名残だ（記者撮影）
3号車8946。1981年製だ（記者撮影）
3号車の車イススペース。リニューアルの際に設置した（記者撮影）
4号車8861。1982年製で「軽量車体」のため屋根の形が若干違う（記者撮影）
比較的新しい4号車は座席などをリニューアルせず原型に近い姿を留める（記者）
この車両は当初から荷棚が網状だったためパイプを通す穴はない（記者撮影）
4号車の座席。端の仕切りは金属の棒だ（記者撮影）
座席端の仕切りは別タイプもある。初期の車両はドア横のスペースが狭かった（記者撮影）
5号車8759。4号車と同時にこの編成に連結された車両だ（記者撮影）
8500系の車内で目立つ扇風機（記者撮影）
6号車8843。「軽量車体」タイプの中でも屋根の一部がステンレス地の「レア車両」だ（記者撮影）
右が6号車の8843。隣の車両と比べると、屋根の銀色の部分の広さが違う（記者撮影）
7号車0709。10両のうちで一番新しい1987年製（記者撮影）
0から始まる車番は、車両数が増えたために登場した（記者撮影）
8号車8922。1979年製だ（記者撮影）
9号車8870。1982年製の「軽量車体」タイプだ（記者撮影）
9号車の連結部分の扉は後から取り付けた（記者撮影）
10号車8526。1号車・2号車と同じ1976年製だ（記者撮影）
8500系の運転室（記者撮影）
運転台の機器類（記者撮影）
8500系は1976年に「鉄道友の会」の「ローレル賞」を受賞した（記者撮影）
赤いシートにリニューアルした車両もある（記者撮影）
赤いシートにリニューアルした車両もある（記者撮影）
床下に並ぶ「抵抗器」（記者撮影）
8500系の台車（記者撮影）
後期の車両は台車の形がやや異なる（記者撮影）
「コルゲート」がギラリと光る側面（記者撮影）
5000系（右から2番目）と顔を並べる8500系（記者撮影）
最新鋭の2020系（右）と並ぶ8500系（記者撮影）
8500系は2022年度までに姿を消す予定だ（記者撮影）
顔を並べる東急電鉄8500系。田園都市線の主力として活躍してきた（記者撮影）
軽量車体の車両（左）と初期型の車両は屋根の形が異なり、軽量車体は両サイドが丸みを帯びている。左の編成は10両編成の全車両が軽量車体だ（記者撮影）
高さ230mの展望台から街を一望できる高層ビル「渋谷スクランブルスクエア」が2019年秋に開業し、今年1月…
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