日産渾身のコンパクトSUV｢新型キックス｣の美点は｢どんな人にもガマンを強いない｣ことにあり

キックスは、｢日産コアモデル｣（日産自動車の日本マーケティング＆セールス担当の執行職･杉本全氏の言葉）と定義されるだけあって､メカニズムもデザインも気合いが入っている。

「軽自動車を除いた“登録車”の中で最大のマーケットはSUV。中でも（キックスが入っている）コンパクトSUVのセグメントが、最も多くの割合を占めます」

日産の商品企画担当者は、私が参加したテストドライブのタイミングで、上記のように「気合いが入っている」背景を説明してくれた。

第3世代（第1世代の日本導入はなし）にあたる新型キックス。眼目は、コンパクトな外寸、（それに対して空間的余裕のある）インテリア、燃費、走り、そしてデザイン、と多方面にわたる。

実際、乗ってみると、どれも高得点だ。走りはいいけれど燃費はよくない、とか、なにかのためになにかが犠牲になっていることも（ほぼ）なく、全方位的に出来がよい。

価格だけで選ぶべきクルマではない

ボディサイズは、少しだけ先代より拡大。2655mmのホイールベースに乗った車体は、全長が75mm伸びて4365mm、全高が10mm上がって1615mm（全輪駆動は1610mm）となった。

日産では「余裕ある後席空間・荷室容量を確保」としている。

従来モデルよりも後部のボリュームが増し、後席空間が拡大された（筆者撮影）

コンパクトSUVの国内マーケットは52万台とされ、規模は大きい。けれど、それだけに参入車種も少なくなく、競争は熾烈という。

キックスが真正面からぶつかる競合としては、トヨタ「ヤリス クロス」やホンダ「ヴェゼル」が思い浮かぶ。

キックスのすぐれた点を先に挙げたが、もうひとつあげるとしたら、ベースモデルの価格を299万円台にしたことか。それも有効な競合対策になりそう。

ただし、価格だけで選ぶべきクルマではない。それがテストドライブでの結論だ。