かすかなエンジン音でそれがわかる。エンジンは駆動系から切り離されているので、エンジンがかかってもトルクが増すわけではないのだが、なかなかよいエンジン音だった。
「エンジン始動回数がさらに減少」と日産ではいい、なんでも、WLTC市街地パターンにのっとって走行すると、エンジン始動は「10分間に1回のみ」にとどまったそうだ。
静粛性もこだわりのひとつなので、「エンジン音がいい」とか「もっとエンジンを楽しみたい」などという私の発言は、開発エンジニアにとっては妄言もいいところなのだ……。
17インチを履く4WDのe-4ORCEモデル「X」は、乗り心地もすばらしい。水面を滑るような感じではなく、路面の感触はそれなりに伝わってくるのだが、突き上げはきれいに抑えられている。
この点では、タイヤサイズが19インチの前輪駆動「G」はやや分が悪くて、低速だと特にゴツゴツ感がある（速度が上がると消える）。ホイール径は、17インチが正解のようだ。
いずれにせよ、積極的にドライブを楽しめるクルマであることには変わりない。
美点は「どんな人にもガマンを強いない」こと
「企画するにあたってターゲットカスタマーを設定していきますが、いろいろなお客様がいる中で、ファミリー層が一番いいのではないか」と考えたと、商品企画担当者は語る。
ファミリー向けといっても、実際のカスタマーの嗜好は千差万別だろうが、キックスの美点は、どんな人にもガマンを強いないところかもしれない。
「コアバリューは、デザイン、先進技術、それからユーティリティの3本柱」という説明に納得する。
ここで述べられているように、スタイリングもキックスの大きな魅力だと思う。
「堅牢で力強いタフさと、キビキビしたアジャイル（俊敏）さ。この組み合わせがデザインのポイントで、それを表現するために、プロポーションとスタンスのよさを最重要点として考えました」
デザイナーはそう説明してくれている。
