成田空港は東アジアのハブ空港競争で勝てるか､滑走路の延伸･新設やターミナルで課題が山積

人口が減少する日本で航空各社が成長するには、国際線ビジネスの拡大が欠かせない。特に、成長著しい東南アジアの顧客を北米やヨーロッパへ運ぶ「乗り継ぎ需要」を取り込むことが重要だ。そこで成田空港の拡張構想が進んでいる。

東アジア・東南アジアから北米への乗り継ぎ需要は2019年に3100万人だった。これが40年には5250万人へ増える見込みだ。この増える需要を日本勢が取り込むためには成田空港など首都圏空港の拡張が欠かせない。

構想の中心は成田空港の滑走路の延伸と新設だ。現在2500メートルあるB滑走路を北側に1000メートル延伸して3500メートルにし、長距離旅客便や貨物を満載した機体でも離着陸可能とする。さらにB滑走路の南側に3本目となる3500メートルのC滑走路を新設する。これらによって成田空港の年間発着回数を現在の34万回から50万回へ増やす計画だ。

完成すれば、羽田の50万回と合わせ、年間発着数100万回という巨大ハブ機能が実現する。

成田は新滑走路に遅れ、ライバルとの競合も激しい

ただ、計画は思うように進んでいない。成田空港は建設時に激しい反対運動があったこともあり、土地の買収が遅れている。26年4月時点で、B滑走路延伸予定地については99.5％を確保したものの、C滑走路については88.7％にとどまる。移転補償への理解が得られないケースに加え、土地の相続人を特定できず交渉が進まないケースもある。

空港を運営する成田国際空港会社（NAA）は今後、土地収用法に基づく強制収用の手続きを進める方針。以前と違って地元の大きな反対は出ていないが、手続きに時間がかかるためC滑走路の運用開始は当初計画の29年3月から遅れる見込みだ。