マツダを代表するスポーツカー｢ロードスター｣と｢ロータリーエンジン搭載車｣のミーティングで知るメーカーの姿勢

現行のND型ロードスターを中心に、各世代のモデルが集まった会場の様子。ユーザーカーのほか、ロードスターを扱う多くのメーカーやショップなども参加（写真：筆者撮影）

2026年、ロードスター軽井沢ミーティングは第34回を迎えた。1993年に参加台数115台、参加者数138名でスタートしたこのイベントは、コロナ禍でさえ開催時期をずらしながら1度も途切れることなく続いてきた。今年の参加人数はチケット発行数ベースで2696名、参加台数は1160台で、ともに過去最多を更新した。

駐車券の応募総数3070台に対して当選が1100台、当選率35.8％という競争率が、このミーティングの過熱ぶりを示している。海外からも約50名が駆け付けた。主催する実行委員会は有志19名で構成されるが、運営側も参加者も例外なく参加費を自腹で払う。マツダからの出張者28名も同じだ。これがこのイベントの根本にある姿勢である。

参加台数の内訳を見ると、現行モデルのND型が全体の62％（幌50％+RF12％）を占め、初代のNA型が22％、2代目のNB型と3代目のNC型が各8％。参加者の平均年齢は51.6歳。一般的にスポーツカーユーザーは50代後半から60代以上と言われるが、このミーティングは若い人が平均年齢を押し下げているのがわかる。

ロードスターの新色「ジンクグリーンメタリック」を初公開

新色「ジンクグリーンメタリック」のロードスター（写真：筆者撮影）

そのロードスターを担当するND主査の齋藤茂樹氏とチーフデザイナーの岩内義人氏も会場に姿を見せた。最大のお土産は世界初公開となる新色「ジンクグリーンメタリック」を纏ったロードスターのお披露目だ。

ジンク（Zinc）とは亜鉛のことで、船舶や橋梁に使われる防錆下地塗料「ジンクロメートプライマー」からインスピレーションを得た色だという。工業的でワイルドな重厚感をそのままクルマの色にするのは荒々しすぎる。それをいかに「洗練」させてスポーツカーとして成立させるかが岩内氏の仕事だった。