さてバスタ新宿は、開業時から15バースの停車場に、118の運行事業者により最大1625便が発着するという日本一の規模であったが、その状況は基本的には今も変わっていない。
これまでの最大発着本数は、17年の大型連休中の5月6日で1720便。開業から23年12月末までの1日平均発着本数は1日1223便で、利用者はおよそ1日平均で2万1000人であった。
ただし、利用者が順調に伸びてきたわけではない。2020年に始まったコロナ禍は高速バスの利用も直撃したからだ。
開業2年目（17年4月4日～18年4月3日）の利用者が1076.9万人あったのが、コロナウイルスの蔓延が続いた20～21年の5年目には228万人へと急減、そして現在も最盛時には戻っていない。
また、運行事業者数も100社程度に減って、開業時には届いていない。コロナ禍で運休・休止した路線で復活していない便が少なくないからである。
人気の絶えない夜行バス（特に河口湖行き）
それでも、特に遠距離の夜行バスの需要は高く、出発のピークは22～23時台で、逆に到着便は午前6時台にピークを迎える。下表は5月のある平日の22時台の出発便をまとめたものである。
これを見ると、わずか1時間の間に50本ものバスが出発していることがわかる。しかも、羽田空港、木更津といった近距離の行き先以外は、ほぼすべて夜中じゅう走行する“ヤコバ”である。最も多い行き先は京都、大阪などの関西方面だ。
ちなみに、令和4年度の方面別の利用者数（昼行便も含む）のトップ5は、以下のようになっている。
バスでないと不便なところが多いかと思いきや、大阪、名古屋、仙台までは新幹線で行けば2時間前後だし、羽田空港も複数の鉄道のルートがある。河口湖だって、先述のようにJR中央線と富士山麓電気鉄道（富士急行線）を乗り継げば到着できる場所だ。
やはり、低廉な価格と乗り換えのない利便性が、需要を満たしていると思われる。この順位は年度によって多少の変動はあるが、河口湖は毎年ほぼ不動のトップだ。
データ上だけでなく、実際にバスタを訪れてみても、河口湖方面の混雑が“ホンモノ”であることを実感できる。
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【バスタ新宿はバスを「可視化」した】
