RX-9にタイプR…DB12と見たスポーツカーの未来 2000GTから今に至るまで変わらない普遍の意義

スポーツSUVの発端は2002年に登場したポルシェ「カイエン」だが、2010年代に入るとベントレー「ベンテイガ」誕生をきっかけに、ロールス・ロイス「カリナン」、ランボルギーニ「ウルス」、アストンマーティン「DBX」、そしてフェラーリ「プロサングエ」という流れを生む。

フェラーリは「プロサングエ」にSUVという言葉を使わないが、SUVを意識していることは明白だ（写真：Ferrari）

そのほか、マクラーレンやアストンマーティンなどでは、F1（フォーミュラ1世界選手権）参戦チーム（ブランド）による、次世代スポーツカーの開発も進んだ。

別の視点では、旧車やネオクラシック、あるいはヤングタイマーと呼ばれる少し古い日本製スポーツカーの高付加価値化がある。海外では、コレクタブルと呼ばれる領域だ。

中でも、ワイルドスピード初期を回顧するような1990～2000年代のトレンドがアメリカを中心にあり、R32、R33、R34の歴代スカイラインGT-Rや三菱「ランサーエボリューション」シリーズ、スバル「インプレッサWRX STI」などの海外流出が進んだ。今も、こうした車種の中古車が高額となっているのは、その影響である。

RX-9ほか「日本のスポーツカー」のこれから

最後に、日系スポーツカー（スポーティモデル）での注目点をいくつか挙げたい。

まず、自動車メディア各社が報じている、トヨタGRによる各種新型モデルだ。ハイブリッドやプラグインハイブリッド、さらにEVによって、GRブランドの価値を次のステージに引き上げる可能性が考えられる。

次にマツダの、いわゆる「RX-9」だ。

マツダ広島本社に展示されていた「ICONIC SP」。このコンセプトカーはジャパンモビリティショー2023でお披露目された（筆者撮影）

デザインのイメージは、コンセプトモデル「ICONIC SP （アイコニック エスピー）」。パワーユニットは、「MX−30 R-EV」で量産化した新型ロータリーエンジン「8C」を2基使う、ツインローターを発電機とするEVを想定する。