中国EV市場が減速するなかでもBYDが収益力を維持できる背景には3つ要因がある。
1つ目は販売台数の増加であり、それを牽引するPHVの強さだ。
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1〜6月のBYDの新車販売台数は28%増の161.3万台。そのうち、EVが17.7%増だったのに対して、PHVは39.5%増だった。1〜6月の同社販売台数に占めるPHVの割合は55%で、PHVのシェアは前年同期から4.5ポイント上昇した。
EVの減速をPHVでカバーする、まさに二刀流の強みといえる。ちなみに7月(単月)はEVが3.5%減、PHVは66.9%増となっている。
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価格破壊と豊富なラインナップでライバルを圧倒
BYD自身がPHVを強化する戦略を鮮明にしている。
今年2月から主力車種(EV、PHVとも)を値下げし、価格競争の口火を切った。中でもライバルに衝撃を与えたのが、コンパクトセダンの「秦PLUS DM-i」。特にPHVの最廉価グレードは約8万元で、購入税10%の免除措置を受ければ、同じセグメントの人気車種である一汽トヨタのカローラのガソリン車モデルより約3割も安くなる。
5月以降、セダン「秦L」や「海豹06」、多目的スポーツ車(SUV)の「宋LDM-i」や「宋PLUS DM-i」、新型スポーツセダン「海豹07DM-i」などのPHVモデルを相次いで投入した。
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