通勤復活で｢超満員｣再び?鉄道混雑率ランキング 2023年度･100％以上の全国143区間を独自集計

データを集計すると、混雑率ワースト1位は4年連続で東京都営の新交通システム、日暮里・舎人ライナーの赤土小学校前→西日暮里間で171％。2位は、2022年度に6位だった広島電鉄宮島線の東高須→広電西広島間が140％から164％に急上昇してランクインした。

3位は2022年度に12位だった東京メトロ日比谷線の三ノ輪→入谷間で、こちらも135％から162％へ27ポイントも上昇した。4位はJR埼京線の板橋→池袋間で160％。5位は2022年度に2位だった西日本鉄道（西鉄）貝塚線の名島→貝塚間と、JR中央線快速の中野→新宿間が158％で並んだ。

混雑率が100％以上、つまり列車の定員を上回っているのは237区間のうち143区間で、2022年度に比べて17区間増加した。

輸送人員が示す「通勤」復活

以前は首都圏の「通勤の大動脈」が並んでいたワースト上位路線。コロナ禍以降は多少の利用者数の増減に混雑率のパーセンテージが大きく左右される、輸送力の小さい路線が目立つようになった。1位の日暮里・舎人ライナー、2位の広島電鉄宮島線、5位の西鉄貝塚線がこれに当たる。

日暮里・舎人ライナーは小型のゴムタイヤ式電車5両編成で運行する新交通システム。コロナ禍前から全国有数の混雑路線で、2016年度以降はワースト5の常連だ。ピーク時1時間当たりの輸送人員は2022年度比約800人増の8187人。これに対し輸送力はわずか17人分増の4788人分で、混雑率は16ポイント上昇して171％となった。

5位の西鉄貝塚線は2両編成の電車が走る福岡の郊外路線。ピーク時1時間当たりの輸送力は長らく2両×6本の1488人分で変化がない一方、輸送人員は2022年度比で70人増え、混雑率は154％から158％に悪化した。2022年度はワースト2位だったが、他線の混雑率上昇が上回ったためランキングでは5位に下がった。

一方、輸送力のアップを利用者数の増加が上回ったのが2位の広島電鉄宮島線（2号線）だ。広島市内中心部に直通する路面電車タイプの車両が使われており、輸送力は2022年度より300人分増えているものの、輸送人員は1000人以上増加した。コロナ禍前の2019年度データと比べても約1900人増えているが、これは「データの取り方が違うので比較はできない」（広島電鉄）という。