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東武東上線｢一夜にしてホームドア出現｣の舞台裏　｢ベテラン車両｣も貢献､設置は真夜中の短期決戦

鉄道用のコンクリート製品を手がけるベルテクスの京都工場。同社鉄道営業部の杉本英俊部長（左）と京都工場の堀井憲一工場長（記者撮影） 86/90

鉄道用のコンクリート製品を手がけるベルテクスの京都工場。同社鉄道営業部の杉本英俊部長（左）と京都工場の堀井憲一工場長（記者撮影）

森林公園の車両基地に停まる「10000型」。今回ホームドアの運搬を担うベテラン車両だ＝2025年11月1日（記者撮影）
トラックから運び出したホームドアの筐体（きょうたい）を10000型に積み込む（記者撮影）
トラックから運び出したホームドアの筐体を10000型に積み込む（記者撮影）
次々に積み込まれるホームドアの筐体（記者撮影）
車両間を移動。順番も決められている（記者撮影）
車内の通路を慎重に移動させる（記者撮影）
連結部分はとくに慎重に（記者撮影）
車内には傷をつけないように養生が施されている（記者撮影）
走行中の揺れにも耐えられるように固定（記者撮影）
しっかりと固定されたホームドアの筐体（記者撮影）
ホームドアの積み込み作業（記者撮影）
ホームドアの積み込み作業（記者撮影）
ホームドアの積み込み作業（記者撮影）
ロングシートの間にホームドアの筐体が並ぶ見慣れない光景（記者撮影）
東武鉄道施設部通信施設課の宮﨑純一課長補佐。電気関係の職場が長かった（記者撮影）
夜も更けた森林公園駅のホーム＝2025年11月1日23時28分（記者撮影）
ホームドアの筐体を載せた10000型が森林公園に入線（記者撮影）
車内から見た深夜の森林公園駅（記者撮影）
通路にしっかりと固定されたホームドアの筐体（記者撮影）
東武練馬駅に到着後、速やかに取り付けられるよう考慮して積み込まれている（記者撮影）
森林公園駅を出発。隣は23時50分発の普通川越市行き（記者撮影）
回送列車の「前面展望」。東武練馬駅のある都心方面へ走る（記者撮影）
埼玉県から東京都に入って1駅目の成増駅に到着（記者撮影）
成増駅は東武練馬駅のあとにホームドアを設置（記者撮影）
成増駅のホームから見た回送列車（記者撮影）
成増駅でしばらく停車したあと、池袋方面へ進む（記者撮影）
この時点でホームドアがなかった下赤塚駅も現在では設置されている（記者撮影）
前方に東武練馬駅が見えてきた（記者撮影）
真夜中の東武練馬駅にたくさんの作業員が待ち構える（記者撮影）
到着後、前方の踏切は鳴り続けない措置をとる（記者撮影）
東武練馬駅に到着した回送列車（記者撮影）
ホームに開けた穴のカバーをはずす（記者撮影）
この上にホームドアの筐体を設置する（記者撮影）
筐体を運び出す前に車両の外側にも養生が施された（記者撮影）
ホームの池袋方はとくに狭い（記者撮影）
近くのドアから次々と運び出されるホームドアの筐体（記者撮影）
近くのドアから次々と運び出されるホームドアの筐体（記者撮影）
運び出されたホームドアの筐体（記者撮影）
がらんとなった車内（記者撮影）
ホーム裏側の斜面上に設置した工事用スペース。基礎工事の資機材を置いていた（記者撮影）
据え付ける前の筐体がホーム上に並ぶ（記者撮影）
筐体の据え付け作業（記者撮影）
指を挟まないように少しずつ高さを下げていく（記者撮影）
停車した列車がホームへの転落防止に役立っている（記者撮影）
筐体の据え付け作業（記者撮影）
筐体の据え付け作業（記者撮影）
筐体の据え付け作業（記者撮影）
筐体の据え付け作業（記者撮影）
あらかじめ開けてあった穴がぴったりと一致する（記者撮影）
車内では床の養生シートを撤去（記者撮影）
普段の通勤車両の姿に戻っていく（記者撮影）
車内の床はモップで掃除（記者撮影）
据え付け作業が進んだホーム（記者撮影）
側面の養生も撤去していく（記者撮影）
運搬を担った10000型は池袋方面へ発車する（記者撮影）
池袋方面へ発車する10000型（記者撮影）
1番線側から見た2番線。筐体から扉を展開した状態（記者撮影）
1番線はこの1週間後に設置作業を控える（記者撮影）
池袋方面から折り返してきた10000型（記者撮影）
ホームドアの設置作業は一段落（記者撮影）
始発電車は4時54分発の普通池袋行き（記者撮影）
始発電車の利用者が次々とホームへ。安全対策のため警備員が配置されている（記者撮影）
下り方面から始発電車がやってきた（記者撮影）
東武練馬駅に到着する始発電車（記者撮影）
東武練馬駅に到着する始発電車（記者撮影）
筐体の設置後初めて入線する電車だ（記者撮影）
使用開始まで扉は開いたまま（記者撮影）
池袋へ向けて発車する始発電車（記者撮影）
始発電車は無事に発車（記者撮影）
ホームドア使用開始初日の東武練馬駅（記者撮影）
ホームドア使用開始初日の東武練馬駅（記者撮影）
ホームドア使用開始初日の東武練馬駅（記者撮影）
4ドア×10両が開閉する（記者撮影）
ホームの池袋方はスペースが限られる（記者撮影）
カーブしたホームが東武練馬駅の特徴だが……（記者撮影）
駅の雰囲気はホームドアの設置で一変（記者撮影）
川越方面の列車が発着する1番線（記者撮影）
ホームドアが開いた状態（記者撮影）
ホームドアが閉じた状態（記者撮影）
東武練馬駅の北口は以前と変わらない（記者撮影）
池袋方の踏切から見た東武練馬駅のホーム（記者撮影）
ホームドア設置前の東武練馬駅＝2025年10月9日（記者撮影）
筐体を載せるホームの基礎部分が補強されている＝2025年10月9日（記者撮影）
東武練馬駅の北側斜面に築かれた砦のような工事用スペース＝2025年10月9日（記者撮影）
工事用スペースはホームドアの使用開始時には姿を消していた＝2025年12月12日（記者撮影）
鉄道用のコンクリート製品を手がけるベルテクスの京都工場。同社鉄道営業部の杉本英俊部長（左）と京都工場の堀井憲一工場長（記者撮影）
地中に埋めたケーブル用の「ハンドホール」（記者撮影）
盛土式ホームに埋め込む「C型ホーム基礎」（記者撮影）
盛土式ホームに埋め込む「C型ホーム基礎」（記者撮影）
補強用繊維を練り込むことで鉄筋を使わずに強度を維持できるという（記者撮影）
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