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各地で｢整備新幹線建設が進まない｣根本的な理由　誰も気づかない､工事費上昇よりも根深い問題

くしびき・もとお／青森大学教授､地域ジャーナリスト､専門地域調査士。1962年青森市生まれ。東奥日報記者を経て2013年より現職。東北大学大学院理学研究科、弘前大学大学院地域社会研究科修了。整備新幹線をテーマに研究活動を行う（記者撮影） 8/8

くしびき・もとお／青森大学教授､地域ジャーナリスト､専門地域調査士。1962年青森市生まれ。東奥日報記者を経て2013年より現職。東北大学大学院理学研究科、弘前大学大学院地域社会研究科修了。整備新幹線をテーマに研究活動を行う（記者撮影）

2016年3月に新青森―新函館北斗間が開業した北海道新幹線。開業直前の様子（撮影：尾形文繁）
現在の終点・新函館北斗駅に到着する北海道新幹線（編集部撮影）
越前たけふ駅付近を走る北陸新幹線（編集部撮影）
北陸新幹線延伸開業直前の敦賀駅＝2024年3月（編集部撮影）
2022年9月に長崎―武雄温泉間が開業した西九州新幹線（撮影：尾形文繁）
車両基地に並んだ西九州新幹線「かもめ」（編集部撮影）
2022年9月に開業した西九州新幹線の長崎発一番列車＝2022年9月23日（編集部撮影）
くしびき・もとお／青森大学教授､地域ジャーナリスト､専門地域調査士。1962年青森市生まれ。東奥日報記者を経て2013年より現職。東北大学大学院理学研究科、弘前大学大学院地域社会研究科修了。整備新幹線をテーマに研究活動を行う（記者撮影）
国内各地で建設中の3つの整備新幹線が当初計画どおり進んでいない。北陸新幹線・敦賀―新大阪間は、いっ…
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