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西武レオライナー｢8500系｣オンリーワンの存在感　大手私鉄唯一の新交通システム｢山口線｣専用車両

山口線の電化方式は直流750V。パンタグラフは先頭車両が負極（マイナス）用、中間車両が正極（プラス）用に分かれている（記者撮影） 7/53

山口線の電化方式は直流750V。パンタグラフは先頭車両が負極（マイナス）用、中間車両が正極（プラス）用に分かれている（記者撮影）

西武鉄道山口線の8500系。案内軌条式の新交通システムだ（記者撮影）
8500系は4両編成で1両当たりの長さは8.5m。3編成あるうちの「V3」編成はライオンズカラー（記者撮影）
前面の行先表示は手回し式。多摩湖は2021年3月まで「西武遊園地」という駅名だった（記者撮影）
前面のレオマークは立体的。前照灯と尾灯は横に並んだ角型だ（記者撮影）
ゴムタイヤで走る8500系。走行用のタイヤは1両に2軸ある（記者撮影）
軌道の側面にある架線から電気を取り入れるためのパンタグラフ（中央）。水平の車輪は案内レールに沿って走るための案内輪（記者撮影）
山口線の電化方式は直流750V。パンタグラフは先頭車両が負極（マイナス）用、中間車両が正極（プラス）用に分かれている（記者撮影）
パンタグラフは1両に4個搭載する（記者撮影）
パンタグラフはばねの力で軌道横の架線に押し付ける方式（記者撮影）
先頭車両（左、8524）と中間車両（右、8523）でパンタグラフの高さが違うのがわかる（記者撮影）
車体はタイヤの部分に切り欠きがある。案内輪は車両の前後にある前後軸4輪ステアリング方式だ（記者撮影）
案内輪は上下に2つあり、下は分岐（ポイント）で進路を変える際に必要な「分岐案内輪」（記者撮影）
ファンが見える機器は冷房装置の室外機（記者撮影）
車両同士の連結部分（記者撮影）
車両を支えるタイヤ（記者撮影）
下から見上げたタイヤの部分（記者撮影）
下から見た車両の床下機器類。中央に見えるのがモーター（記者撮影）
クロスシートが並ぶ車内。乗降ドアは車両中央にある（記者撮影）
車内も青・赤・緑の「ライオンズカラー」が基調（記者撮影）
先頭車両の車内。ドア横のフリースペースの部分だけつり革がある（記者撮影）
車内の連結面側。車端のボックスシートは優先席（記者撮影）
乗務員室直後の座席（記者撮影）
背もたれの低いボックスシート（記者撮影）
優先席は無地の赤いシートだ（記者撮影）
シートの間隔と窓の柱が一致しており眺望がいい（記者撮影）
ドア横のフリースペース（記者撮影）
優先席部分の窓。窓は上部が内側に開くタイプ（記者撮影）
ドアは片開き式（記者撮影）
一部を除いて天井につり革はなく、中央に手すりがある（記者撮影）
冷房の吹き出し口（記者撮影）
昭和60（1985）年・新潟鉄工所製を示す車内の銘板（記者撮影）
座席のモケットには模様が入っている（記者撮影）
座席モケットの模様には西武鉄道のロゴマークも（記者撮影）
乗務員室と客席の間の仕切りは開放的なデザインだ（記者撮影）
乗務員室直後の座席からは運転台がよく見える（記者撮影）
運転台と反対側は仕切りが低く開放的だ（記者撮影）
コンパクトにまとまった運転台（記者撮影）
8500系は西武鉄道で初めてワンハンドルマスコンを採用した（記者撮影）
8500系は西武鉄道で初めてワンハンドルマスコンを採用した（記者撮影）
運転台のパネルに並ぶ各種のスイッチ類（記者撮影）
運転席に座る西武鉄道広報部の相沢淳さん。子供のころから8500系に慣れ親しんできた（記者撮影）
ワンマン運転のため運転操作卓は施錠できる構造だ（記者撮影）
乗務員室の扉とその周辺。消火器などを備える（記者撮影）
車両基地の建屋内から見た風景（記者撮影）
車両が走る走行路。左側面に上下に並んでいるのが架線、赤い部分が案内レール（記者撮影）
走行路が分岐する部分（記者撮影）
8500系V2編成は「SDGs×Lions GREEN UP! プロジェクトトレイン」のラッピング（記者撮影）
車両基地に並ぶV3編成（左）とV1編成（記者撮影）
基地内のV3編成・V1編成と並んだ運行中のV2編成（記者撮影）
運行中のV2編成と基地内のV3編成・V1編成（記者撮影）
新型レオライナー「L00系」の外観（西武鉄道提供）
新型レオライナー「L00系」の車内（西武鉄道提供）
新型レオライナー「L00系」のロゴ（西武鉄道提供）
西武鉄道には東京都心にターミナルを置く池袋線と新宿線という2大幹線を中心に計12の路線がある。そのな…
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