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国鉄ローカル線を引き継いだ｢三セク鉄道｣の軌跡

三陸鉄道開業直後の釜石駅。手前の国鉄釜石線側と違い、奥の三陸鉄道側は線路のバラスト（砕石）の色が新しいのがわかる（撮影：南正時） 2/95

三陸鉄道開業直後の釜石駅。手前の国鉄釜石線側と違い、奥の三陸鉄道側は線路のバラスト（砕石）の色が新しいのがわかる（撮影：南正時）

北海道では唯一だった国鉄・JR廃止路線転換の三セク鉄道、北海道ちほく高原鉄道（撮影：南正時）
三陸鉄道開業直後の釜石駅。手前の国鉄釜石線側と違い、奥の三陸鉄道側は線路のバラスト（砕石）の色が新しいのがわかる（撮影：南正時）
開業直後の三陸鉄道。リアス式海岸を望む＝堀内―白井海岸間（撮影：南正時）
開業直後の三陸鉄道。小本川橋梁を渡る36形気動車（撮影：南正時）
開業直後の三陸鉄道。小本川橋梁を渡る36形気動車（撮影：南正時）
開業直後の三陸鉄道南リアス線（撮影：南正時）
三陸鉄道は東日本大震災で大きな被害を受けた。復旧作業の現場（撮影：南正時）
三陸鉄道は東日本大震災で大きな被害を受けた。復旧作業の現場（撮影：南正時）
東日本大震災で被害を受け小本―宮古間で折り返し運転をしていた＝2014年2月（撮影：南正時）
東日本大震災で被害を受け田野畑―久慈間で折り返し運転をしていた＝2014年2月（撮影：南正時）
国鉄時代の盛線（後の南リアス線、現・リアス線）吉浜駅付近を走る気動車（撮影：南正時）
国鉄矢島線を引き継いだ由利高原鉄道（撮影：南正時）
由利高原鉄道の開業時の気動車YR-1000形（撮影：南正時）
開業時の由利高原鉄道の車内（撮影：南正時）
由利高原鉄道の開業直後、列車に手を振る子どもたち（撮影：南正時）
JR長井線を引き継いだ山形鉄道（撮影：南正時）
JR長井線を引き継いだ山形鉄道（撮影：南正時）
秋田内陸縦貫鉄道の急行「もりよし」で活躍したAN-8900形（撮影：南正時）
急行「もりよし」の車内（撮影：南正時）
快走する急行「もりよし」AN-8900形（撮影：南正時）
国鉄からの引き継ぎ直後に活躍した秋田内陸縦貫鉄道のキハ22形（撮影：南正時）
国鉄からの引き継ぎ直後に活躍した阿武隈急行のキハ22形（撮影：南正時）
三セク鉄道初の全線交流電化路線だった阿武隈急行（撮影：南正時）
国鉄会津線のさよなら列車＝1987年7月15日（撮影：南正時）
国鉄時代の会津線の終点、会津滝ノ原駅（現・会津高原尾瀬口）（撮影：南正時）
大川ダム建設で移設された国鉄会津線桑原付近（撮影：南正時）
気動車6両を連ねた会津鉄道の試運転列車（撮影：南正時）
名鉄キハ8500系を譲り受けた会津鉄道「AIZUマウントエクスプレス」（撮影：南正時）
湯野上温泉駅に停車する会津鉄道の列車（撮影：南正時）
柿が実る中を走る会津鉄道の列車（撮影：南正時）
会津鉄道のトロッコ列車（撮影：南正時）
「AIZUマウントエクスプレス」などに使われるAT-700形（撮影：南正時）
東武鬼怒川線と会津鉄道をつなぐ野岩鉄道会津鬼怒川線（撮影：南正時）
わたらせ渓谷鉄道の開業記念式典＝1989年3月29日（撮影：南正時）
鉄道名の通り渓谷を走るわたらせ渓谷鉄道（撮影：南正時）
神戸駅に停車するわたらせ渓谷鉄道の列車（撮影：南正時）
JR東日本のお座敷客車を譲り受けて改造した「サロン・ド・わたらせ」（撮影：南正時）
「サロン・ド・わたらせ」と気動車が並ぶ（撮影：南正時）
真岡鉄道のSL運転初日の様子（撮影：南正時）
真岡鉄道はSL列車で一躍有名となった（撮影：南正時）
JR木原線を引き継いだいすみ鉄道の気動車いすみ200形（撮影：南正時）
菜の花が咲く中を走るいすみ鉄道の気動車（撮影：南正時）
上総中野駅で小湊鉄道と並ぶいすみ鉄道の気動車（撮影：南正時）
いすみ鉄道が導入したキハ52形（撮影：南正時）
建設中の国鉄路線を引き継いだ鹿島臨海鉄道大洗鹿島線（撮影：南正時）
快速「マリンライナーはまなす」などに使われた7000形（撮影：南正時）
国鉄二俣線を引き継いだ天竜浜名湖鉄道の列車（撮影：南正時）
国鉄二俣線を引き継いだ天竜浜名湖鉄道の列車（撮影：南正時）
国鉄二俣線時代の列車。キハ20形の3両編成（撮影：南正時）
国鉄信楽線を引き継いだ信楽高原鉄道の列車（撮影：南正時）
杣川橋梁を行く信楽高原鉄道の列車（撮影：南正時）
国鉄信楽線を走っていたC58形蒸気機関車（撮影：南正時）
国鉄信楽線時代の列車（撮影：南正時）
穴水付近を行くのと鉄道の列車（撮影：南正時）
のと鉄道はJR能登線と七尾線の七尾―輪島間を引き継いだ（撮影：南正時）
国鉄神岡線を引き継いだ神岡鉄道の気動車（撮影：南正時）
国鉄明知線を引き継いだ明知鉄道の開業初日の列車＝1985年11月16日（撮影：南正時）
国鉄明知線としての最終日、さようならのヘッドマークを取り付ける職員＝1985年11月15日（撮影：南正時）
国鉄明知線としての最終日、さようならのヘッドマークを付けた気動車と沿線の子どもたち＝1985年11月15日（撮影：南正時）
恵那山をバックに走る国鉄明知線のC12形蒸気機関車（撮影：南正時）
明知鉄道開業20周年のヘッドマークを付けた列車＝2005年（撮影：南正時）
国鉄越美南線を引き継いだ長良川鉄道の気動車、ナガラ1形（撮影：南正時）
長良川を渡る長良川鉄道の列車（撮影：南正時）
長良川鉄道の終点、北濃駅に停車する列車（撮影：南正時）
樽見鉄道の開業記念列車。ヘッドマークに「レールバス」の文字が見える（撮影：南正時）
樽見鉄道はディーゼル機関車が牽く客車列車も走っていた（撮影：南正時）
樽見鉄道はディーゼル機関車が牽く客車列車も走っていた（撮影：南正時）
満開の桜の下を走る樽見鉄道の列車（撮影：南正時）
川遊びの人々でにぎわう夏の根尾川と樽見鉄道の列車（撮影：南正時）
川遊びの人々でにぎわう夏の根尾川と樽見鉄道の列車（撮影：南正時）
神社の鳥居と国鉄樽見線の列車（撮影：南正時）
国鉄三木線を引き継いだ三木鉄道。2008年に廃線となった（撮影：南正時）
国鉄北条線を引き継いだ北条鉄道（撮影：南正時）
現在は京都丹後鉄道となっている北近畿タンゴ鉄道は宮福線・宮津線を引き継いだ（撮影：南正時）
北近畿タンゴ鉄道の看板列車だった「タンゴエクスプローラー」（撮影：南正時）
由良川の橋梁を渡る「タンゴディスカバリー」（撮影：南正時）
タンゴエクスプローラーをバックに、種村直樹氏と筆者（撮影：南正時）
JR若桜線を引き継いだ若桜鉄道（撮影：南正時）
桜の咲く中を走る若桜鉄道の列車（撮影：南正時）
第三セクターの錦川鉄道となった国鉄岩日線（撮影：南正時）
JR中村線を引き継いだ土佐くろしお鉄道（撮影：南正時）
JR中村線を引き継いだ土佐くろしお鉄道（撮影：南正時）
通勤通学利用を増やし第三セクターの成功例といわれる甘木鉄道（撮影：南正時）
国鉄高森線を走るC12形牽引の列車（撮影：南正時）
国鉄高森線時代の列車（撮影：南正時）
第一白川橋梁を渡るC12形牽引の列車（撮影：南正時）
南阿蘇鉄道の名所、第一白川橋梁を渡る列車（撮影：南正時）
カルデラの中を走る南阿蘇鉄道（撮影：南正時）
南阿蘇鉄道のトロッコ列車（撮影：南正時）
阿蘇の山々を眺めて走る南阿蘇鉄道（撮影：南正時）
一般の鉄道では日本最西端を走る松浦鉄道（撮影：南正時）
JR湯前線を引き継いだくま川鉄道（撮影：南正時）
JR高千穂線を引き継いだ高千穂鉄道は2005年の台風被害で廃線に追い込まれた（撮影：南正時）
風光明媚な路線だった高千穂鉄道（撮影：南正時）
高千穂鉄道が観光向けに導入したTR-300形気動車（撮影：南正時）
人口減少や過疎化が進む中、ローカル鉄道の存続問題が各地で浮上している。国鉄末期からJR初期にかけても…
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