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消える｢伝統的気動車｣ハイブリッドに交代の背景 メンテナンス性向上､｢税制面の優遇｣も利点？の写真一覧

世界初の営業用ハイブリッド気動車、JR東日本のキハE200形。小海線で活躍する（写真：Jun Kaida／PIXTA）
世界初の営業用ハイブリッド気動車、JR東日本のキハE200形。小海線で活躍する（写真：Jun Kaida／PIXTA）
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HB-E210系は電化方式の異なる東北本線と仙石線、非電化の連絡線を走る（編集部撮影） JR東日本のHB-E300系は長野や秋田、青森、新潟で観光列車として使用される。写真は長野エリアの「リゾートビューふるさと」（写真：alps／PIXTA）
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近年、自動車業界だけでなく鉄道でも注目を集めるハイブリッド車両。JR東日本は高崎や盛岡エリアに新型「HB-E220系」を導入し、環境性能やメンテナンス性向上、さらには税制面での優遇措置という多面的なメリットを打ち出しています。鉄道の進化はどこまで加速するのでしょうか。（このリード文はAIが作成しました）

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鉄道最前線
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小林 拓矢 フリーライター
こばやし たくやTakuya Kobayashi

1979年山梨県甲府市生まれ。早稲田大学卒。在学時は鉄道研究会に在籍。鉄道・時事その他について執筆。著書は『早大を出た僕が入った3つの企業は、すべてブラックでした』（講談社）。また ニッポン鉄道旅行研究会『週末鉄道旅行』（宝島社新書）に執筆参加。

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