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アキュラ｢MDX｣デカくて速い日本未導入車の衝撃

ダウンヒルでもブレーキ性能の確かさから安心感が高い。タイヤはコンチネンタルのCrossContact RXという、パンク時のセルフシール機能を備えたオールシーズンタイヤ（写真：平野 陽） 8/17

ダウンヒルでもブレーキ性能の確かさから安心感が高い。タイヤはコンチネンタルのCrossContact RXという、パンク時のセルフシール機能を備えたオールシーズンタイヤ（写真：平野 陽）

ホンダの高級車ブランド「ACURA（アキュラ）」のフラッグシップSUVである「MDX」。現行モデルは2020年12月に発表された4代目（写真：平野 陽）
試乗したのは最上級グレードの「タイプSアドバンス」。旅の出発地であるロサンゼルスで記念撮影（写真：平野 陽）
全長5039mm、全幅1991mm、全高1704mm。ホイールベースは2890mm（いずれもインチから換算）で、全車3列7人乗り（写真：平野 陽）
ダイヤモンド・ペンタゴンと呼ばれる大型グリルがアキュラのアイコン（写真：平野 陽）
プラットフォームが刷新された現行MDXは、フロントサスペンションにダブルウィッシュボーンを採用。リヤも新設計のマルチリンクとなっている（写真：平野 陽）
タイプSは3.0のV6ターボエンジンを搭載。最高出力は355hp（約360ps）/5500rpm、最大トルクは354lb-ft（約480Nm）/1400-5500rpm（写真：平野 陽）
カリフォルニア郊外のワイディング。巨体ながらハンドリングは極めて軽快だ（写真：平野 陽）
ダウンヒルでもブレーキ性能の確かさから安心感が高い。タイヤはコンチネンタルのCrossContact RXという、パンク時のセルフシール機能を備えたオールシーズンタイヤ（写真：平野 陽）
タイプSはブレンボ製のビッグブレーキを標準装備。ホイールはベルリナブラックに切削処理を施した21インチアルミホイールを備える（写真：平野 陽）
ドライブモードはNORMAL、SPORT、COMFORT、SNOW、INDIVIDUALに加えて、タイプSにはSport+を装備。エアサス装着車は一時的に車高を上げるLIFTも選択できる（写真：平野 陽）
タイプSアドバンスは、ミラノプレミアムレザートリムとウッドトリムを組み合わせた豪華な内装を実現。ギアセレクターはホンダ車ではおなじみの電子制御スイッチ式（写真：平野 陽）
タイプSアドバンスは、フロントシートに16ウェイの電動調整機構と9ウェイのマッサージ機能を装備。シートヒーターとベンチレーションも備わる（写真：平野 陽）
セカンドシートにもシートヒーターが備わるほか、後席用の独立したエアコン操作パネルと送風口も装備。中央席だけを取り外して、キャプテンシートにすることも可能（写真：平野 陽）
ラゲッジルームはサードシート使用時でも実測で550mmの奥行きを確保（写真：平野 陽）
左右独立で格納できるサードシートを倒すと、より広くてフラットなスペースを生み出せる（写真：平野 陽）
1055.8マイル（約1700km）を走行しての燃費は20.2mpg（約8.58km/L）だった（写真：平野 陽）
より映えるのはやはり街中だが、こうして自然の風景の中でも際立つ個性を発揮する（写真：平野 陽）
本田技研工業（以下、ホンダ）が海外市場で展開している高級車ブランド「ACURA（アキュラ）」。8月16日に…
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