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物価高でも乗りたい｢デンマーク鉄道旅｣の魅力

左はインターシティ、ローカル線は利用者が少ないものの1時間に1本運行（筆者撮影） 7/28

左はインターシティ、ローカル線は利用者が少ないものの1時間に1本運行（筆者撮影）

同じインターシティ車両ながら左は電車と右は気動車を連結、地上作業員はなし（筆者撮影）
行先が3方向に分かれるインターシティ。分割･連結がよく行われていた（筆者撮影）
インターシティ車両は2等でも広々したテーブルに電源ソケットも完備（筆者撮影）
連結運転時は左の折りたたまれている部分に運転席が隠れている（筆者撮影）
列車を分割するとわずか数秒で運転席がセッティング完了（筆者撮影）
デンマーク、およびスウェーデンは海を渡る橋の建設でネットワークが充実（筆者撮影）
左はインターシティ、ローカル線は利用者が少ないものの1時間に1本運行（筆者撮影）
陸続きになったスウェーデンへは「エーレスンド」型電車が頻繁に行きかう（筆者撮影）
スウェーデンのストックホルムから乗り入れるSJ2000（筆者撮影）
ベルリンーコペンハーゲンーストックホルム間夜行はスウェーデン車両（筆者撮影）
かつての「渡り鳥ルート」のフェリー、現在は自動車利用の乗客がほとんど（筆者撮影）
ハンブルク行きドイツ側車両はデンマークの機関車がドイツの客車を引く（筆者撮影）
ドイツ製機関車が2階建て車両を引いたり推したりする近郊列車（筆者撮影）
2階建て車両の近郊列車。2階建ての意味はもちろん全員着席（筆者撮影）
コペンハーゲン都市圏の通勤電車はエストー。これも国鉄が運行（筆者撮影）
撮影していて残念なのは落書き車両が多いこと（筆者撮影）
落書き車両に乗車すると車窓の景色もない（筆者撮影）
「ユーレイルパス」もモバイル版に、QRコードを車掌がチェックする（筆者撮影）
コペンハーゲン中央駅ですら有人切符売場の営業時間は限られていた（筆者撮影）
都市の規模がコンパクト、坂もないので通勤は電車より自転車（筆者撮影）
通勤電車は人間よりもむしろ自転車で混雑する（筆者撮影）
車内販売もセブン‐イレブン。背中にはコップと飲料を背負っている（筆者撮影）
至近にゴミ箱が4つ、ゴミ箱の数が多く、頻繁に回収されていた（筆者撮影）
列車内にもゴミ袋が各座席に用意されている（筆者撮影）
右にあるのがホームのトイレで、四角い部分がクレジットカードの機械（筆者撮影）
24時間運行、無人運転のコペンハーゲンメトロは空港へも乗り入れ（筆者撮影）
コンビニの雑誌コーナーは意外なほど充実、鉄道関連雑誌も多かった（筆者撮影）
デンマーク鉄道の旅の起点はコペンハーゲン中央駅（筆者撮影）
円安や物価高などから海外旅行が敬遠されているが、あえて物価が高いことで知られるデンマークを鉄道で旅…
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