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箱根登山ケーブルカー､どこで運転しているのか

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箱根登山鉄道の髙田和彦さん（記者撮影）
運転室には様々なモニターや機器が並ぶ（記者撮影）
運転室には様々なモニターや機器が並ぶ（記者撮影）
窓の先の機械室越しに乗り場が見える（記者撮影）
機械室越しに車両が見える（記者撮影）
運転台に並ぶボタン（記者撮影）
自動運転だが手動で速度などを調節できる（記者撮影）
モニターの表示を確認しながら運転する（記者撮影）
モニターの表示を確認しながら運転する（記者撮影）
2編成の残距離は同じになる（記者撮影）
分岐部分の状態は映像で監視する（記者撮影）
車掌と連絡を取る様子（記者撮影）
早雲山駅からケーブルカーが発車する（記者撮影）
一般的な電車と同様、つねに安全を確認しながら運転する（記者撮影）
一般的な電車と同様、つねに安全を確認しながら運転する（記者撮影）
運転中は様々な情報に注意を払う（記者撮影）
運転室と乗り場の間にある機械室（記者撮影）
モーター（手前）と原動滑車でケーブルカーを動かす（記者撮影）
原動滑車の外周の赤い装置は非常用ブレーキ（記者撮影）
火山ガスの影響を避けるため、制御装置は別室の電気室にある（記者撮影）
制御装置は2系統ある（記者撮影）
ケーブルカーは2020年3月に車両や設備を更新した（記者撮影）
強羅駅に停車中のケーブルカー（記者撮影）
100周年記念のヘッドマークも（記者撮影）
強羅駅付近は比較的勾配がゆるやか（記者撮影）
赤い車体は1号車。登山電車のアレグラ号と同じバーミリオンはこね色（記者撮影）
山上からワイヤーロープに引っ張られて上っていく（記者撮影）
車両より下には小さな滑車だけが残る（記者撮影）
途中の複線部で上から来た編成とすれ違う（記者撮影）
ロープでつながった2つの編成は同時に動く仕組み（記者撮影）
青い車体は2号車。箱根山から見る青空をイメージしたカラー（記者撮影）
山上から伸びたワイヤーロープ（記者撮影）
ドアは水平方向に開閉する（記者撮影）
「リボン状のモチーフ」は複線部をイメージ。再生・復活の「リボーン」の意味も（記者撮影）
ケーブルカーは2両で1編成（記者撮影）
1両は乗務員を含めて定員126人（記者撮影）
ドアが開いた状態。強羅駅では山上に向かって左側から乗車する（記者撮影）
窓やドアも階段のような独特な配置（記者撮影）
早雲山駅に到着。車内の車いすスペースからエレベーターまでフラットに移動できる（記者撮影）
歩いて出口に向かうと足腰が鍛えられそうだ（記者撮影）
斜めに取り付けられた駅の手すり（記者撮影）
早雲山駅は乗り場側に昇降式のホーム柵がある（記者撮影）
固定のホーム柵は平行四辺形（記者撮影）
日中は1時間に片道3本のダイヤ（記者撮影）
1号車の車内。傾斜に合わせて階段がある（記者撮影）
ケーブルカーにはめずらしいロングシートの車内（記者撮影）
多言語対応の案内画面（記者撮影）
山上から2つの編成につながるワイヤーロープ（記者撮影）
車内で必要な電気は架線からパンタグラフで取り入れる（記者撮影）
ふもとの強羅駅は山小屋風の外観（記者撮影）
強羅駅は登山電車との乗り換え駅（記者撮影）
強羅駅は登山電車からの乗り継ぎ客でにぎわう（記者撮影）
強羅駅から1駅目の公園下駅（記者撮影）
ケーブルカーを使わない場合はこうした坂道を上り下りする必要がある（記者撮影）
ケーブルカーを使わない場合はこうした坂道を上り下りする必要がある（記者撮影）
山上の早雲山駅はロープウェーとの乗り換え駅（記者撮影）
ロープウェーは早雲山と大涌谷を結び、さらに乗り継いで芦ノ湖畔までつながる（記者撮影）
2020年7月にリニューアルした早雲山駅（記者撮影）
地下1階ケーブルカー乗り場へのエレベーター（右奥）。斜面に通路が突き出している（記者撮影）
テラスがある早雲山駅の2階（記者撮影）
ロープウェー乗り場（左）とテラス（記者撮影）
テラスには足湯がある（記者撮影）
テラスからの眺め（記者撮影）
「箱根大文字焼」（記者撮影）
横から見たテラス。左下はエレベーターの通路（記者撮影）
大涌谷へ向かうロープウェーの乗り場（記者撮影）
開業当時の車両。初代はスイス製だった（写真：箱根登山鉄道）
2代目の日立製作所製車両（写真：箱根登山鉄道）
3代目も日立製車両だった（写真：箱根登山鉄道）
4代目はスイス製の車両。2両編成になった（写真：箱根登山鉄道）
山上の早雲山駅に到着したケーブルカー。先頭に乗務するのは運転士でなく車掌だ（記者撮影）
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赤と青の編成は1本の長いワイヤーロープで結ばれている（記者撮影）
早雲山駅にある運転室（記者撮影）
モーターや原動滑車がある機械室。左上は運転室の窓（記者撮影）
関東を代表する行楽地、箱根は温泉や美術館といった観光スポットだけでなく、乗り物の宝の山でもある。新…
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