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JR西｢500系｣新幹線､なぜ今も圧倒的人気なのか

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500系の運転席（記者撮影）
500系の運転席（記者撮影）
500系の運転席（記者撮影）
500系の運転席（記者撮影）
500系の運転席（記者撮影）
500系の運転席（記者撮影）
ハンドルは左がブレーキ、右がマスコン（記者撮影）
乗務員室窓のカーテン（記者撮影）
窓の形状も独特だ（記者撮影）
飛行機のコクピットのような天井（記者撮影）
乗務員室内のスイッチ類（記者撮影）
乗務員室のドア（記者撮影）
乗務員室のドア（記者撮影）
乗務員室入口のステップ（記者撮影）
乗務員室横のロゴ（記者撮影）
15mあるロングノーズ（記者撮影）
先頭はかなり尖った形状（記者撮影）
先頭はかなり尖った形状（記者撮影）
運転席の窓は戦闘機の風防のように盛り上がっている（記者撮影）
尾灯は前照灯の上部にある（記者撮影）
前方から後方へ流れるようなフォルム（記者撮影）
車体の上下はかなり絞られている（記者撮影）
先頭車の台車部分（記者撮影）
側面は丸みを帯びている（記者撮影）
500系の台車（記者撮影）
車体間ダンパ（記者撮影）
8号車（新大阪方）の最前部にある「お子様向け運転台」（記者撮影）
ハンドルを操作することができる（記者撮影）
「お子様向け運転台」の速度計（記者撮影）
最前部の客室天井には傾斜がある（記者撮影）
最前部の客室天井には傾斜がある（記者撮影）
最前部の客室天井には傾斜がある（記者撮影）
荷物棚も前方へ向けて狭まっていく（記者撮影）
最前列の座席と荷物置き場（記者撮影）
窓と窓の間には「飾りカーテン」（記者撮影）
デッキ部分にある洗面台（記者撮影）
洗面台は水温が変えられる（記者撮影）
サービスが終了した電話ボックス（記者撮影）
車いす対応の7号車はドア幅が広い（記者撮影）
車いす対応の7号車は乗降口も幅が広い（記者撮影）
7号車のデッキ部分にある多目的室（記者撮影）
多目的室の内部（記者撮影）
多目的室の座席（記者撮影）
元グリーン車、6号車（指定席）の車内（記者撮影）
6号車の座席（記者撮影）
6号車の座席（記者撮影）
6号車の窓。「飾りカーテン」の色もほかの車両と異なる（記者撮影）
5号車（指定席）の車内（記者撮影）
5号車の特大荷物スペース（記者撮影）
中央の通路に対して扉の位置が画面右にずれている（記者撮影）
3号車（自由席）の車内。博多側（奥）は扉と通路の位置がずれている（記者撮影）
新大阪方は通路と扉の位置が同じ（記者撮影）
博多側の扉は中央にある（記者撮影）
博多方の先頭、1号車の車内（記者撮影）
博多方には「お子様向け運転台」がない（記者撮影）
先頭部に乗降口がないのが500系の特徴（記者撮影）
車内の随所に天井の形状に合わせて斜めになった部分がある（記者撮影）
乗降扉も角度が付いている（記者撮影）
喫煙ルームも上部が斜めになっている（記者撮影）
車両基地で発進を待つ500系（記者撮影）
独特な先頭部の流線形デザインが目を引く500系新幹線（記者撮影）
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京都鉄道博物館に展示されている500系。断面が円形なのがよくわかる（記者撮影）
新大阪から西へ向かう山陽新幹線は1972年の開業以来、半世紀にわたって西日本エリアの大量輸送を担ってき…
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