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｢SLの王者｣D51形､日本全国を駆け巡った名場面

D51とC58の重連に後補機付きで関西本線の「加太越え」に挑む（撮影：南正時） 67/69

D51とC58の重連に後補機付きで関西本線の「加太越え」に挑む（撮影：南正時）

宗谷本線の難所、塩狩峠を走る貨物列車（撮影：南正時）
夕張線沼ノ沢駅の腕木式信号機と石炭列車（撮影：南正時）
室蘭本線栗山付近を行く石炭列車（撮影：南正時）
夕張線で石炭列車を牽引する勇姿（撮影：南正時）
石北本線の常紋トンネルを抜けて顔を出したD51（撮影：南正時）
石北本線の「常紋越え」に挑む（撮影：南正時）
小樽付近で塩屋海岸をバックに走るD51牽引の客車列車（撮影：南正時）
千歳線を行くD51重連の貨物列車（撮影：南正時）
小樽築港機関区の転車台に載るD51（撮影：南正時）
夕張線のD51。初期型の「ナメクジ」タイプだ（撮影：南正時）
煙突が特殊な「ギースルエジェクタ」の842号機ドームもカマボコ型だ（撮影：南正時）
磐越西線の喜多方駅構内を驀進するD51（撮影：南正時）
日本海沿いの羽越線桑川付近を走る貨物列車（撮影：南正時）
横浜の高島線電化記念で東京駅から走ったSL列車首都圏最後のSLとなった＝1970年10月（撮影：南正時）
東京駅発SL記念列車の牽引機だった791号機翌年に奥羽本線で偶然の再会（撮影：南正時）
新大久保―高田馬場間を走る貨物列車左側を走るのは山手線だ（撮影：大塚康生）
デフレクターが木製になった準戦時型のD51戦後すぐの田端機関区にて（撮影：大塚康生）
戦争末期の製造車両は炭水車に木材が使われた目白駅にて（撮影：大塚康生）
中央西線を走る中津川機関区所属の101号機青いナンバープレートが同区の特徴（撮影：南正時）
重連で中央西線を駆け抜ける（撮影：南正時）
中央西線の木曽平沢付近を行く列車（撮影：南正時）
雪の積もった中央西線の鳥居峠に重連で挑む（撮影：南正時）
北陸本線で貨物列車を牽引するD51（撮影：南正時）
電化直後の北陸本線武生駅で貨車の入換作業をするD51（撮影：南正時）
北陸本線旧線のD51（写真提供：今庄旅籠塾）
関西本線柘植駅を発車するD51重連の客車列車（撮影：南正時）
関西本線の難所、加太峠越えに挑むD51牽引の荷物列車（撮影：南正時）
桜をかすめて走る関西本線笠置付近の春の情景（撮影：南正時
草津線を走るD51（撮影：南正時）
紀勢本線下庄付近を走る貨物列車（撮影：南正時）
山陰本線宇田郷付近のコンクリート橋を行く（撮影：南正時）
青い日本海をバックに三保三隅付近を走る貨物列車デフレクターと集煙装置に注目（撮影：南正時）
長工（長野工場）式デフレクターを装備した473号機山陰本線黄波戸駅付近を走る（撮影：南正時）
三瓶山をバックに山陰本線を走るD51（撮影：南正時）
盛大に煙を吐きながら快走するD51牽引の客車列車山陰本線特牛―滝部間（撮影：南正時）
82系特急「まつかぜ」と交換するD51（撮影：南正時）
煙を噴き上げて山陰本線浜田駅を発車（撮影：南正時）
山陰本線を走るD51牽引の団体臨時列車（撮影：南正時）
津和野を出て勾配に挑む山口線のD51（撮影：南正時）
津和野の街並みに顔を出したD51（撮影：南正時）
山口線を走るD51重連の貨物列車（撮影：南正時）
伯備線を走るD51の三重連（撮影：山田哲男）
筑豊本線を走る石炭列車（撮影：南正時）
筑豊本線遠賀川付近を走るD51重連の貨物列車先頭は「ナメクジ」型だ（撮影：南正時）
夜の都城駅にたたずむD51（撮影：南正時）
吉都線を走るD51重連の貨物列車（撮影：南正時）
日田彦山線を走る貨物列車（撮影：南正時）
小丸川の鉄橋を渡る日豊本線の貨物列車「ナメクジ」型のシルエットがわかる（撮影：南正時）
肥薩線の矢岳峠越えで活躍した重装備のD51（撮影：南正時）
1988年に来日した「オリエント急行」を牽く498号機上野駅を発車する（撮影：南正時）
「オリエント急行」の先頭に立つ498号機後ろはEF58形61号機だ（撮影：南正時）
オリエント急行のダニエル車掌長と498号機（撮影：南正時）
D51形498号機は日本を代表する動態保存SLの1つだ（撮影：南正時）
上越線を走る498号機牽引の臨時列車（撮影：南正時）
D51は台湾でDT650形として活躍した。嘉義駅にたたずむ現役時代の姿（撮影：南正時）
台湾のDT650形は現在も保存されている彰化の扇形機関庫とDT668（撮影：南正時）
D51の1号機は京都鉄道博物館に保存されている（撮影：南正時）
D51の設計者である島秀雄氏。300系新幹線試乗会にて（撮影：南正時）
鉄道のなかった沖縄にもD51がいる那覇市与儀公園の保存機（撮影：南正時）
えちごトキめき鉄道が直江津駅で走らせているD51形827号機（撮影：南正時）
えちごトキめき鉄道が直江津駅で走らせているD51形827号機（撮影：南正時）
留萌本線を疾走するD51形蒸気機関車（撮影：南正時）
留萌本線で石炭列車を牽引するD51。全国で長らく貨物列車牽引に活躍した（撮影：南正時）
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絵葉書に残る「スーパーナメクジ」の姿（所蔵：大塚康生）
集煙装置とともにデフレクター（除煙板）にも各地の特徴があった。写真は国鉄後藤工場で取り付けていたことから「後藤デフ」などと呼ばれたタイプ（撮影：南正時）
D51とC58の重連に後補機付きで関西本線の「加太越え」に挑む（撮影：南正時）
石北本線常紋信号場でスイッチバックするD51形牽引の貨物列車（撮影：南正時）
夕陽に照らされた山陰本線のコンクリート橋を行くD51形牽引の列車（撮影：南正時）
「日本の鉄道における名車とは？」そう問われれば、筆者はすかさず「デゴイチ」(D51形蒸気機関車)と答え…
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