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｢若返る｣箱根登山鉄道､残りわずかの旧型車両

車輪とブレーキ（記者撮影） 18/63

車輪とブレーキ（記者撮影）

3000形アレグラ号（右）と並んだ109号（記者撮影）
現在は緑の復刻塗装が施されている（記者撮影）
行先は前面に方向板を掲げて表示する（記者撮影）
真正面から見た109号（記者撮影）
前面には3つの窓がある（記者撮影）
ドア間には6つの窓が整然と並ぶ（記者撮影）
乗降扉は１枚の片開きのタイプ（記者撮影）
前面下部にはレールの摩耗を防ぐために撒く水のタンクを備える（記者撮影）
走行中に撒く水を貯めるタンク（記者撮影）
散水タンクの給水口（記者撮影）
急勾配・急曲線に対応した連結器（記者撮影）
散水タンクの裏にATSの車上子が設置されている（記者撮影）
散水タンクの裏にATSの車上子が設置されている（記者撮影）
運転台の「撒水」スイッチをオンにすると……（記者撮影）
車輪の前に水が撒かれる（記者撮影）
警笛を鳴らすホーン（記者撮影）
台車は東急車輛製造製（記者撮影）
車輪とブレーキ（記者撮影）
レール圧着ブレーキ（記者撮影）
レール圧着ブレーキをかけた状態（記者撮影）
車体は1955年に新造された（記者撮影）
床下の電動発電機。もともとは阪急電鉄で使っていた（記者撮影）
床下のバッテリー（記者撮影）
床下のヒューズ箱と接触器箱（記者撮影）
床下の元空気だめ（記者撮影）
モハ2形の重量は33トンある（記者撮影）
メインブレーカーにあたる床下の断流器（記者撮影）
床下の逆転器（手前）と接触器の箱（記者撮影）
床下の逆転器。電車の前進後進を切り替える（記者撮影）
床下の転換器。複電圧の切り替えもここで行う（記者撮影）
車内のクロスシート（記者撮影）
車内のクロスシート（記者撮影）
車両の中央部がクロスシートになっている（記者撮影）
運転室に近い場所はロングシート（記者撮影）
網棚を支える金具は1955年当時のものという（記者撮影）
網棚の下にはフックが付いている（記者撮影）
非常用はしごが入った箱（記者撮影）
車内にある温度計（記者撮影）
窓にはカーテンが付いている（記者撮影）
下側の窓は上方向に開く（記者撮影）
上側の窓は下方向に開く（記者撮影）
片開きのドア（記者撮影）
乗降口には段差がある（記者撮影）
乗降口には段差がある（記者撮影）
運転室の後ろの窓（記者撮影）
アナログの雰囲気が漂う運転席。椅子の背中の扉は1955年当時のもの（記者撮影）
車両は750Vと1500V（小田原―箱根湯本間）の複電圧に対応する（記者撮影）
左手で操作するマスコンハンドル（記者撮影）
運転席のブレーキハンドル（記者撮影）
一際存在感を放つハンドブレーキ（記者撮影）
運転席のメーター類（記者撮影）
運転席側面の電圧・電流計類（記者撮影）
運転席側面の表示器（記者撮影）
運転席の足元の暖房機器（記者撮影）
運転席の暖房機器（記者撮影）
運転席上部のブザー類（記者撮影）
運転席上部のスイッチ類（記者撮影）
運転席上部のスイッチ類（記者撮影）
運転席上部のスイッチ類（記者撮影）
箱根神社の「交通安全」の木札が見守る（記者撮影）
3月21日引退の箱根登山鉄道「モハ2形109号」。レトロな登山電車が姿を消しつつある（記者撮影）
大きな窓が特徴の3100形「アレグラ号」。左奥は引退したモハ2形110号＝2017年4月（記者撮影）
「109号は思い出深い車両」と語る検車区の中老雅明区長（記者撮影）
箱根登山鉄道は1月27日、箱根湯本―強羅間で運行する旧型車両の「モハ2形109号」が3月21日で引退すると発…
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