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納期遅れ相次ぐ｢欧州式｣鉄道車両開発の弊害

ヴェリム試験線で試運転を行う、ドイツ鉄道の新型2階建て客車。超低速で運転され、発進と停止を繰り返していた＝2020年8月（筆者撮影） 4/8

ヴェリム試験線で試運転を行う、ドイツ鉄道の新型2階建て客車。超低速で運転され、発進と停止を繰り返していた＝2020年8月（筆者撮影）

チェコのヴェリム試験線に姿を現した、シュコダ製ドイツ鉄道向け新型2階建て客車。営業開始のゴーサインはまだない＝2020年8月（筆者撮影）
2018年のイノトランスに展示された、シュコダ製2階建て客車（筆者撮影）
2018年のイノトランスに展示された、シュコダ109E型（ドイツ鉄道102型）電気機関車。最高速度は200キロを誇る。2階建て客車と手を組んで運行する計画だが、いまだ運行に至っていない（筆者撮影）
ヴェリム試験線で試運転を行う、ドイツ鉄道の新型2階建て客車。超低速で運転され、発進と停止を繰り返していた＝2020年8月（筆者撮影）
ドイツ鉄道への納期が遅れ、お詫びとしてメーカーのシーメンスが1編成を無償で提供した「ヴェラロD」（筆者撮影）
アルストムの主力製品の一つとなったペンドリーノETR600型。もともとはイタリアのフィアットが保有していた技術で、工場ごとアルストムが買収した（筆者撮影）
イタリアを代表する高速列車ETR500型。アンサルドおよびブレダを含む、当時のイタリアメーカーの技術を結した車両と言える（筆者撮影）
オランダ鉄道へいったん納品されたものの、トラブルによって返品されたV250型電車。その後イタリア鉄道が購入し、ETR700型として順調に運行されている（筆者撮影）
今から約2年前の2018年9月、ドイツのベルリンで2年おきに開催される国際鉄道見本市「イノトランス」の会…
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