小田急新松田｢ほかにはない役割｣担う駅の裏側 　｢ふじさん｣はホームに入らず…でもJR接続の重要拠点

JR御殿場線は箱根山の北側を迂回する格好で東海道本線の国府津駅と沼津駅を結ぶ60.2kmの路線。1934年に熱海―函南間に丹那トンネルが開通するまで東海道本線の一部だった。

太平洋戦争中に単線化され、現在はのんびりとした雰囲気が漂うローカル線だが、長いホームや複線だったころの線路跡に日本の大動脈の面影が残る。

JR松田駅に停車する御殿場行きの「ふじさん号」。小田急のロマンスカー・MSE（60000形）で運用する（記者撮影）

直通運転は70年以上の歴史

小田急線と御殿場線で直通が始まったのは国鉄時代の55年。当時の御殿場線はまだ電化されておらず、小田急が直通用に導入した気動車「キハ5000形」「キハ5100形」が新宿駅まで乗り入れていた。68年の電化に伴い小田急のロマンスカー「SE（3000形）」が走るようになった。

91年に相互直通運転用に基本仕様を統一して開発された小田急の「RSE（20000形）」とJR東海の「371系」電車が登場。どちらも2階建て車両を2両連結した7両編成で、2012年に小田急車両の「MSE（60000形）」へ置き換えられるまで活躍した。その後、富士急行（現・富士山麓電気鉄道）に譲渡されたRSEは「フジサン特急」、371系は「富士山ビュー特急」として活躍する。