2026年上半期（1〜6月）
この内、ヤリスとカローラは、ハッチバックやSUVなど複数のボディを合計したシリーズ全体の台数だ。ユーザーニーズに沿ってボディタイプ別に算出すると、シエンタが1位でライズが2位になる。
ライズはトヨタ車だが、企画・開発・製造は、トヨタの完全子会社であるダイハツが受け持つOEM（相手先ブランド製造）車だ。
ライズの2026年上半期（1〜6月）における1カ月平均登録台数は、約1万300台。トヨタが企画・開発・製造するコンパクトSUVのヤリス クロスは、ハッチバックのヤリスを除いて算出すると、同時期の1カ月平均が約6400台だ。
つまり、ライズの売れ行きは、ヤリス クロスの1.6倍に達する。またカローラ クロスは、同時期の1カ月平均が約5200台だから、ライズの売れ行きはカローラ クロスの約2倍だ。
OEM車がここまで好調に売れるのは珍しい。販売台数が多いその他のOEM車は、ライズと同じダイハツ製のトヨタ「ルーミー」くらいだ。なぜライズは、OEM車なのに“本家”であるトヨタ製コンパクトSUVのヤリス クロスやカローラ クロスを超える売れ行きなのか。
まずユーザーは、トヨタ製車両とダイハツ製OEM車の違いをどのように捉えているのか、販売店に尋ねた。
OEM車でも売れるワケ
「お客様は、トヨタ製かダイハツ製OEM車かという違いには、ほとんどこだわらない。ライズやルーミーが、ダイハツ製であることをご存じない方も多いと思う。私たちも、尋ねられなければ、あえてダイハツ製とはいわない。ダイハツ製でも、性能や品質はトヨタ車の水準に達しており、違いはないからだ。どこから見ても、ライズはトヨタ車になっている」
では、ライズがヤリス クロスを超える売れ行きを達成している理由は何か。
