実際、マンション住まいの新車購入者の約9割は「駐車場に充電設備がない」と回答している。一方、戸建て住まいでは約5割が100V以上のコンセントを備え、約1割が200Vを設置済みだ。この充電環境の差がBEV普及の大きなボトルネックになっている。
発見②：マンションでも充電設備があれば3.6倍に
では、ペルソナCのような「先進的で高年収だがマンション住まい」の人が、もし充電設備を使える環境にいたら。
補足分析として、Cと同じ属性の層（マンション×先進的×世帯年収1200万円以上）を、駐車場の充電設備有無で分けてBEV購入率を比較した。
200Vコンセントがあるだけで、BEV購入率は1.9％から7.0％まで跳ね上がる。ペルソナCは「BEVに興味がない」というより、充電環境が制約になっている人が一定数存在すると考えられる。
発見③：太陽光パネルがBEVへの「最後の一押し」に
ペルソナB：エコ志向シニア（8.8%）が、ペルソナC：マンション住まいの高年収層（2.0%）やD：地方戸建てファミリー（2.0%）を大きく上回っている点も見逃せない。
Bは60代以上、世帯年収500万〜800万円であり、決して富裕層ではない。しかし「戸建て×太陽光発電あり」という条件が、BEV購入確率を押し上げている。
太陽光発電のある家庭にとって、BEVは単なる移動手段ではなく「自家発電した電気の貯蔵庫」となる。日中に発電した余剰電力でクルマを充電し、夜間や停電時にはクルマから家庭に電力を戻す（V2H）。V2Hを活用できれば、部分的にエネルギーの自給自足的な生活が可能になる。
ペルソナD（地方戸建てファミリー）が、2.0%にとどまっている理由もここにある。戸建てで充電環境を整えられるのに動機がない。もしDが太陽光パネルを設置すれば、ペルソナB（8.8%）のように「充電コストをかなり抑えられる」という経済合理性が生まれ、BEVへの動機が一変する可能性がある。
以上より、BEV普及のカギは「駐車場にコンセントが付くか」が大きいと考えられる。「意識改革でBEVが売れる」のではなく、「充電できる環境を整えれば、意識が高い層から順に動く」のではないだろうか。
ハイブリッド大国の日本でBEVは停滞気味。この先BEVの普及率が上がるかは、どれだけ多くの人が自宅で充電できる環境を持てるかにかかっているのかもしれない。
