｢活況ビンテージカーの世界｣国産スーパーカーの元祖いすゞ｢117クーペ｣極上車に2000万円という価格も納得の理由

いすゞ自動車（以下、いすゞ）といえば、現在はトラックやバスのメーカーとして知られるが、かつては乗用車も手がけていた。そのなかで名車との呼び声が高いのが「117クーペ」である。

60年代後半から80年代前半まで販売された2ドアクーペで、世界的カーデザイナーであるジョルジェット・ジウジアーロ氏による流麗なデザインと軽量な車体、140馬力を発揮するエンジンなどを特徴とし、当時は高級パーソナルカーの代名詞的存在となった。

前期型の希少価値が高い理由

イスズスポーツが展示していた前期型の117クーペ（写真：筆者撮影）

68年の前期型、73年の中期型、77年の後期型と、3世代にわたり生産された117クーペ。なかでも前期型は、工場の生産ラインで作られた量産タイプの中期型や後期型と異なり、ハンドメイドで製作されたことで知られる。

1台1台を手作業で仕上げたという点では、イタリアのスーパーカーにも例えられる存在だ。当時としては高性能な動力性能も相まって、まさに和製スーパーカーの始祖ともいえ、極上の中古車は2000万円近い価格で取引されるケースもあるという。

当記事では、ビンテージカー展示会「ノスタルジック2デイズ2026（2月21～22日・パシフィコ横浜）」で、117クーペの歴代モデルを出展したクラシックカー専門業者「イスズスポーツ（ISUZU SPORTS）」を取材。現在では極めて希少となったハンドメイドの前期型について、主な特徴や73年以降の量産モデルとの違い、さらに高値で取引される理由などを聞いた。

次ページが続きます：
【117クーペと巨匠ジウジアーロの関係性】