マセラティ｢110周年｣栄枯盛衰ブランドの現在地 東京･モデナ同時開催イベントで見た神通力

特別なコンテンツとしては、ヨーロッパGT2選手権で走る「MC20」ベースの「マセラティGT2」をベースにした「GT2ストラダーレ」のお披露目があった。

このクルマは、640馬力の3.0リッターV6エンジンを搭載する。ミュージカルなどで活躍するエンターテイナーの城田優氏が、アンバサダーとして出席してアンヴェールを行った。

城田優氏（右）によりアンヴェールされる瞬間の「GT2ストラダーレ」（写真：Maserati Japan）

2024年8月にアメリカで発表されたモデルで、レースカーを別にすれば、もっともパワフルなマセラティだ。価格は6000万円超とのことだが、日本市場への割り当て台数は発表されていない（すでに売り切れという噂もある）。

美しいデザインは艶を失っても

東京プリンスホテルに並んだ新旧マセラティの中でも、とりわけ希少なのが、レーシングモデルの「A6GCSスカリエッティ（1953年）」だ。

世界に1台だけという「A6GCSスカリエッティ」（写真：Maserati Japan）

「A6GCS」は、グランプリ用のF2マシンとして開発された車両で、今回持ち込まれた個体はその名のとおり、イタリア車ファンにはよく知られたカロッツェリア・スカリエッティが製作したボディをまとう。なんと、世界に1台きりのクルマだとか。

この記事の冒頭で「“発見”された車両もある」としたのは、1968年に日本に輸入され、2017年に茨城県の倉庫で見つかった「メキシコ（1968年）」のこと。

歴史を感じさせる塗装のヤレも味を出している「メキシコ」（写真：Maserati Japan）

このメキシコは、塗装もオリジナルなのか、ツヤが失われており傷んで見える状態のままの参加であったが、それが逆に歴史を大切にするオーナーの心意気のように感じられた。

車体を製作したビニャーレのために、ジョバンニ・ミケロッティがデザインしたボディの美しさも、依然として大きな魅力だった。

スーパーカー世代からは､オリジナルの「ギブリ（1968年）」「ギブリスパイダー（1969年）「ギブリSS（1972年）」や「インディ（1971年）」「カムシン（1974年）」、それに「ボーラ（1975年）」などが、注目されていた。