ホンダ新型｢フリード｣乗ってわかる安心感の秘密 エアーとクロスターで走りに違いはあるのか？

インパネまわり（写真：三木宏章）

パワーボタンを押すと、ハイブリッド用バッテリーの充電状況が良好のため、エンジンはかからず、無音のままだ。新採用した7インチTFT液晶メーターは、上面に速度計、その下には、安全運転支援システム「ホンダ センシング」の作動状況などを映し出すマルチインフォメーション・ディスプレーを搭載。画面の表示がとてもシンプルで、見やすいため、運転に必要な最低限の情報を直感的に入手可能。メーターにとらわれず、運転に集中できる点も好印象だ。

エアーEX・街乗りの印象

フリード エアーの試乗シーン（写真：三木宏章）

シフトレバーをD（ドライブ）モードに入れて、アクセルをゆっくりと踏み込むと、スムーズに発進する。新型は、電動パーキングブレーキを採用しており、アクセルを踏むと解除される仕組みだ。従来の機械式パーキングブレーキでは、解除を忘れるとブレーキを引きずったまま発進するケースもあったが、そんな心配は無用。そのぶん、前後左右の安全確認などに集中でき、とても便利だ。

ちなみに新型フリードのハイブリッド車に採用するe:HEVは、走行用と充電用のモーター2基とエンジンを組み合わせたホンダ最新のハイブリッド機構だ。発進や市街地の低速走行時などはモーターのみで走行するEVモードを使用。速度が上がったり、加速時などではエンジンで発電しモーターで走行するハイブリッドモードに切り替わる。さらに、高速道路などでは主にエンジンの駆動力を使うエンジンモードで走行する。e:HEVは、これら各モードを状況に応じて使いわけることで、優れた燃費性能とスムーズな走りを両立することが特徴だ。

フリード エアーのエンジンルーム（写真：三木宏章）

新型フリードでは、コンパクトSUV「ヴェゼル」などに採用する新世代の1.5Lエンジンとe:HEVを搭載。エンジンの最高出力78kW（106PS）/6000～6400rpm、最大トルク127N・m（13.0kgf-m）/4500～5000rpmといったスペックはヴェゼルと同じ。ただし、走行用モーターは、フリード用が最高出力90kW（123PS）なのに対し、ヴェゼル用は最高出力が96kW（131PS）。パワーはやや、ヴェゼルのほうが上だ。