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小田急2000形｢各停のエキスパート｣秘めた個性　特徴は｢幅の広いドア｣一見地味でも際立つ独自色

ブレーキなどに使う空気を生み出す空気圧縮機（コンプレッサー）は登場時とは違う新型に更新している（記者撮影） 24/70

ブレーキなどに使う空気を生み出す空気圧縮機（コンプレッサー）は登場時とは違う新型に更新している（記者撮影）

小田急電鉄の2000形。1995～2001年に8両編成9本が造られた、小田急の中では「少数派」の電車だ（記者撮影）
2000形の最大の特徴は一般的な通勤電車よりも広い「1.6m幅のドア」だ（記者撮影）
一般的な通勤電車よりも広い「1.6m幅のドア」。乗降時間短縮を狙って開発された（記者撮影）
2000形のドア。一般的な通勤電車より30cm広い（記者撮影）
ドア幅の広い2000形（上）と、一般的なドア幅の1000形（下）の比較。一見似ているが、ドアの大きさや窓のサイズ・配置が違う（記者撮影）
2000形の先頭車両（新宿寄り8号車）。乗務員室の後ろのドア（一番右）だけは1.3m幅だ（記者撮影）
2000形の先頭車両（小田原寄り1号車）。乗務員室の後ろのドアだけは1.3m幅。屋根の中央に載っているのは車内でラジオ放送が受信できるようにするためのアンテナ（記者撮影）
2000形の中間車両（6号車）。中間車両はすべてのドアが1.6m幅だ（記者撮影）
先頭車両の乗務員室直後のドアだけは一般的な通勤電車と同じ1.3m幅だ（記者撮影）
ドア幅が広い分、車端部には細長い戸袋窓しかないのが特徴（記者撮影）
8両編成の2000形（記者撮影）
2000形の前面。先代の1000形と基本的に同じデザインだ（記者撮影）
先代の1000形。前面デザインは2000形もほぼ同じだ（記者撮影）
前面の車番は銀色の切り抜き文字。1000形は青文字だ（記者撮影）
窓の部分がやや張り出した造形が特徴（記者撮影）
窓の下は黒くなっている。同じデザインの1000形ものちのリニューアルで同様になった（記者撮影）
前面下部の出っ張りと連結器。8両編成のためほかの車両と連結して営業運転することはない（記者撮影）
前面貫通扉に手すりがあるのはかつての小田急車両の伝統
新宿寄りの先頭車両、クハ2059。2000形で一番新しい編成で、この編成だけラインカラーが「ロイヤルブルー」だ（記者撮影）
登場時の2000形（写真：小田急電鉄）
2000形は小田急で初めて「ボルスタレス台車」を採用した。写真はモーターなしの台車（記者撮影）
こちらはモーター付きの台車。メーカーは住友金属工業で、右側に銘板が見える（記者撮影）
VVVFインバーター制御装置。先代の1000形より低騒音・軽量化を図った（記者撮影）
ブレーキなどに使う空気を生み出す空気圧縮機（コンプレッサー）は登場時とは違う新型に更新している（記者撮影）
連結部分の車両間に「転落防止用ほろ」を付けたのは2000形が初だった。その後ほかの車両にも普及した（記者撮影）
2000形の転落防止用ほろ。1・2編成は下までストレートだが、3編成目以降の車両は写真のように下部が車体に合わせてカーブした形になっている（記者撮影）
各車両は「半永久型」の連結器でつながっている（記者撮影）
ドアの上に見える細い線状の部品は「雨よけ」。雨の日にドアに水が滴り落ちないようにするための装備（記者撮影）
2000形の3編成目以降の車両は、走行中にドアのバタつきを抑える「音止め」を取り付けてより静かになった。指さしているグレーの部品（記者撮影）
1・2編成と3編成目以降は車体下部の溶接方法が異なる（記者撮影）
屋根上の空調装置のカバーに見える黒い部分（中央）は車外スピーカーだ（記者撮影）
パンタグラフは当初ひし形だったが、のちに全てシングルアーム式に交換した（記者撮影）
2059編成は2001（平成13）年・川崎重工業（現：川崎車両）製だ（記者撮影）
前面の種別・行き先表示はフルカラーLED式。登場時は3色のLEDで、書体も明朝体だった（記者撮影）
側面の種別・行き先表示器。各駅停車は青（記者撮影）
現在のダイヤでは存在しない「各駅停車・多摩センター行き」の表示（記者撮影）
側面は「小田急多摩センター」と駅名がフルに入る（記者撮影）
2000形はほぼ各駅停車専門の車両。通常は見ることのない「急行・新宿行き」の表示（記者撮影）
通常は見ることのない「急行・新宿行き」の表示（記者撮影）
通常は見ることのない「急行・新宿行き」の表示（記者撮影）
通常は見ることのない「通勤準急・新宿行き」の表示（記者撮影）
通常は見ることのない「通勤準急・新宿行き」の表示（記者撮影）
2000形の車内。ピンク色基調の壁と赤系の座席はその後の車両も受け継いでいる（記者撮影）
座席は小田急で初めて1人ずつのスペースを区分した「バケットシート」を採用した（記者撮影）
シートは写真のように座面が3＋4に分割されたタイプと、7人分が一体のタイプがある（記者撮影）
ドアの幅は広がったが、座席は一般的なドア幅の車両と同じ7人がけを維持した（記者撮影）
各車両の小田原寄り連結面側（小田原側の先頭車は新宿寄り）には優先席を設置。シートの色は紫系で、手すりや吊り手は黄色だ（記者撮影）
以前は新宿寄り連結面側が優先席だった。荷棚の高さがほかと比べて若干低いのはその名残り（記者撮影）
座席端にある大型の「袖仕切り」は後年の改造で取り付けた（記者撮影）
かつての袖仕切りはこのような形だった。現在も車いすスペースの横はこの形だ（記者撮影）
車内から見た1.6m幅のドア（記者撮影）
乗務員室のすぐ後ろのドアは1.3m幅だ（記者撮影）
戸袋に指が挟まれるトラブルを防ぐため、ドアの窓ガラスは一段凹んでいた従来車と比べて極力フラットにした（記者撮影）
ドア上のLED式案内表示器は千鳥配置（ドア2カ所につき1つ、左右交互）だ（記者撮影）
車内の照明はLED式に交換した（記者撮影）
優先席付近（奥）とそのほかのスペースは照明の色がやや異なり、優先席であることをアピール（記者撮影）
「川崎重工　平成13年」とメーカー名・製造年を記した車内の銘板（記者撮影）
小田急は3号車を「子育て応援車」としている（記者撮影）
3号車には1つだけ、小田急のキャラクター「もころん」をかたどった吊り手が（記者撮影）
先頭車の車いす用スペース。小田急で初めて設置したのは2000形で、当初は位置が異なった（記者撮影）
車いす用スペース横の座席は4人がけだ（記者撮影）
車いす・ベビーカー用スペースを示す車外のマーク（記者撮影）
2000形の運転台。後ろに窓がないため客室側からは見られない（記者撮影）
運転台は2ハンドル式で、現在では小田急唯一の存在。ブレーキは地下鉄千代田線乗り入れを考慮して同線車両に合わせた「8ステップ」。ほかの小田急車両は7ステップだ（記者撮影）
タッチパネル式のモニターは登場時は斬新だったという（記者撮影）
現在の信号システム「D-ATS-P」対応の機器類は後から取り付けた（記者撮影）
速度計（右）は地下鉄千代田線乗り入れを考慮して、同線の車内信号方式に対応できる形になっている（記者撮影）
「2000形は車両設計の師匠のような存在」と語る小田急電鉄運転車両部の鈴木剛志さん（記者撮影）
2000形より前に登場した「ワイドドア車」は幅2mの巨大なドアが特徴だった（写真は改造後）。この車両から得た知見を生かして2000形が開発された
2000形より前に登場した「ワイドドア車」。幅2mの巨大なドアが特徴だった（写真は改造後）
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