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｢北海道のローカル線｣もう見られない列車の記憶　国鉄時代末期に消えた多くの鉄路､今も続く廃線

天北線（1989年廃止）を走る急行「天北」。同線の路線延長は148.9kmで、国鉄の特定地方交通線では最も長い路線だった（撮影：南正時） 27/65

天北線（1989年廃止）を走る急行「天北」。同線の路線延長は148.9kmで、国鉄の特定地方交通線では最も長い路線だった（撮影：南正時）

名寄本線（1989年廃止）を走る9600形蒸気機関車牽引の貨物列車＝1973年6月（撮影：南正時）
日高線の静内付近を走るC11形207号機が牽引する列車。現在は東武鉄道で「SL大樹」として活躍している機関車だ＝1973年6月（撮影：南正時）
留萌本線の恵比島駅を通過するD51形牽引、後部補機付きの石炭列車。左に見えるのは留萌鉄道の線路跡＝1974年（撮影：南正時）
宗谷本線の南稚内付近を走るC55形牽引の旅客列車（撮影：南正時）
宗谷本線歌内駅とC55形の牽引する列車。歌内駅は2022年に廃止された＝1973年6月（撮影：南正時）
三菱大夕張鉄道の3号機（撮影：南正時）
根室本線の厚床駅付近を走るC58形33号機。特徴的なデフレクター（除煙板）に「JNR」のマークを付けた変わり種の機関車だった（撮影：南正時）
灯台を回り込むように北見神威岬を走っていた興浜北線（撮影：南正時）
オホーツク海をバックに走る興浜北線の列車＝1983年6月（撮影：南正時）
興浜北線の終点、北見枝幸駅＝1983年6月（撮影：南正時）
興浜北線のサボ（行先表示板）＝1983年6月（撮影：南正時）
オホーツク海やサロマ湖沿いなどを走った湧網線（1987年廃止）（撮影：南正時）
オホーツク海やサロマ湖沿いなどを走った湧網線（撮影：南正時）
標津線（1989年廃止）を走るキハ40形の2両編成（撮影：南正時）
国鉄の「特定地方交通線」で最初に廃止された白糠線。終点の北進駅に停車する列車（撮影：南正時）
有珠山をバックに走る胆振線（1986年廃止）の列車（撮影：南正時）
有珠山をバックに走る胆振線の列車（撮影：南正時）
胆振線の京極駅。急行列車の停車駅でもあった（撮影：南正時）
国鉄時代末期に廃線となった胆振線。ホームにたたずむ駅員と気動車（撮影：南正時）
池北線の足寄駅。同線は1989年に第三セクターの「北海道ちほく高原鉄道」が引き継いだが、2006年に廃止された（撮影：南正時）
国鉄時代の池北線足寄駅。1両の気動車が停車中（撮影：南正時）
北海道ちほく高原鉄道の気動車。同線は2006年に廃止された（撮影：南正時）
士幌線（1987年廃止）の糠平駅。色づいた木々に囲まれた駅に気動車がたたずむ（撮影：南正時）
士幌線のタウシュベツ川橋梁跡（撮影：南正時）
日本海沿いを走っていた羽幌線（1987年廃止）（撮影：南正時）
歌志内線（1988年廃止）の終点、歌志内駅にたたずむ気動車。一時期は石炭輸送で全国有数の黒字路線になったこともあった（撮影：南正時）
天北線（1989年廃止）を走る急行「天北」。同線の路線延長は148.9kmで、国鉄の特定地方交通線では最も長い路線だった（撮影：南正時）
広尾線（1987年廃止）の幸福駅に停車する列車（撮影：南正時）
雪景色の岩内線（1985年廃止）を走る気動車（撮影：南正時）
松前城をバックに走る松前線（1988年廃止）の列車（撮影：南正時）
海沿いの鉄橋を行く松前線の列車（撮影：南正時）
霧の中にかすむ深名線（1995年廃止）の朱鞠内駅（撮影：南正時）
国鉄時代の深名線朱鞠内駅。同線はJR化後の1995年に廃止された（撮影：南正時）
JR発足直後、厚別川を渡る日高本線の列車。この区間を含む様似―鵡川間は2021年に廃止された（撮影：南正時）
三菱大夕張鉄道（1987年廃止）と石勝線夕張支線（2019年廃止）の接続する清水沢駅（撮影：南正時）
三菱大夕張鉄道の通学風景（撮影：南正時）
三菱大夕張鉄道の客車内には石炭ストーブがあった（撮影：南正時）
釧網本線を走る、キハ56形とキハ22形を連ねた急行「しれとこ」（撮影：南正時）
根室本線の釧路―根室間、現在は通称「花咲線」と呼ばれる区間を走るキハ56形の列車（撮影：南正時）
雄大な景色が広がる根室本線（撮影：南正時）
国鉄時代の根室本線茶内駅。キハ22形とキハ40形の2両編成が停車中（撮影：南正時）
国鉄時代、春の石北本線呼人付近を走る気動車（撮影：南正時）
函館本線山線の小沢駅付近を走るDD51形重連牽引の急行「ニセコ」（撮影：南正時）
函館本線山線を走る唯一の特急だった「北海」（撮影：南正時）
函館本線山線の急行「ニセコ」。眼下に日本海を望みつつ勾配に挑む（撮影：南正時）
釧網本線を走る「SL冬の湿原号」。運行開始10周年記念のヘッドマークを付けた姿＝2010年（撮影：南正時）
厚岸湾の日の出と根室本線の列車（撮影：南正時）
太平洋に沿って海岸線を縫うように走っていた日高本線の列車（撮影：南正時）
昆布干しのかたわらを走り抜ける日高本線の列車＝2013年（撮影：南正時）
宗谷本線の急行「宗谷」。2000年に特急に格上げされた（撮影：南正時）
札沼線の終点だった新十津川駅（2020年廃止）。末期は1日1本の発着だった（撮影：南正時）
映画「鉄道員（ぽっぽや）」のロケに使われた根室本線の幾寅駅（2024年廃止）（撮影：南正時）
雪の函館本線山線を走るキハ40形とキハ150形の列車。現在同線の車両はH100形に置き換わった（撮影：南正時）
宗谷本線の難所、塩狩峠のサミットである塩狩付近を行くキハ40形（撮影：南正時）
かつて「ピップエレキバン」のCMに使われたことで知られた宗谷本線の比布駅（撮影：南正時）
流氷のオホーツク海をバックに釧網本線を行く快速「しれとこ」。キハ54形は同線から撤退し、現在はH100形による普通列車「しれとこ摩周」号となっている（撮影：南正時）
流氷のオホーツク海をバックに釧網本線を行くキハ54形（撮影：南正時）
釧網本線の原生花園付近を走るキハ54形（撮影：南正時）
凍てつく釧路川を渡るキハ54形（撮影：南正時）
釧網本線の川湯温泉付近を走るキハ54形（撮影：南正時）
留萌本線の増毛駅付近、日本海沿いを走るキハ54形単行の列車。増毛―留萌間は2016年に廃止された（撮影：南正時）
冬の留萌本線・恵比島―峠下間、雪をかき分けて進む列車（撮影：南正時）
早春の留萌本線を行く「SLすずらん号」（撮影：南正時）
留萌本線の「SLすずらん号」が終点の増毛に到着。この駅も2016年の増毛―留萌間廃線で消えた（撮影：南正時）
留萌本線の「SLすずらん号」。運転時は多くの人でにぎわっていた（撮影：南正時）
北海道の鉄道は国鉄時代末期に多くのローカル線が廃止され、近年も廃線が相次いでいる。終点の増毛側から…
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