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JR東｢風通しがいい｣新型ホームドアは何が違うか 南武線で導入開始､設置加速の切り札になる？の写真一覧

2018年12月、運用開始初日の総武快速線新小岩駅のホームドア（編集部撮影）
2018年12月、運用開始初日の総武快速線新小岩駅のホームドア（編集部撮影）
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京浜東北線の駅に設置された従来型のホームドア（編集部撮影） 関西で見られる「昇降式」は関東でも試験運用された。東急田園都市線つきみ野駅で試験中の昇降式ホーム柵＝2013年10月（撮影：尾形文繁）
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都市部の鉄道利用者の安全を守るため、駅ホームに設置が進むホームドア。JR東日本は新型「スリットフレームホームドア」を南武線分倍河原駅などに導入し、設置工事の効率化や風圧対策にも挑戦しています。新技術がもたらす進化とは？（このリード文はAIが作成しました）

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小林 拓矢 フリーライター
こばやし たくやTakuya Kobayashi

1979年山梨県甲府市生まれ。早稲田大学卒。在学時は鉄道研究会に在籍。鉄道・時事その他について執筆。著書は『早大を出た僕が入った3つの企業は、すべてブラックでした』（講談社）。また ニッポン鉄道旅行研究会『週末鉄道旅行』（宝島社新書）に執筆参加。

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