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インドは国産化？｢新幹線輸出｣なぜ難航するのか ベトナムも｢自国技術｣で高速鉄道建設表明の写真一覧

ハノイ駅に到着したベトナム・南北統一鉄道の列車（筆者撮影）
ハノイ駅に到着したベトナム・南北統一鉄道の列車（筆者撮影）
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ベトナム・南北統一鉄道の列車。機関車は中国製が大半だが、ドイツ・シーメンス製も活躍する（筆者撮影）
ベトナム・南北統一鉄道の列車。機関車は中国製が大半だが、ドイツ・シーメンス製も活躍する（筆者撮影）
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安倍政権から続く日本の新幹線輸出戦略は、今や大きな転機を迎えています。ベトナムやインドでは「自国技術」「独自国産車両」の方針が強まり、日本の鉄道技術は選ばれなくなりつつあります。なぜ日本の新幹線輸出は壁に直面しているのでしょうか。各国の動向から、その背景を探ります。

※上記のリード文はAIが作成しました

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高木 聡 アジアン鉄道ライター
たかぎ さとしSatoshi Takagi

立教大学観光学部卒。JR線全線完乗後、活動の起点を東南アジアに移す。インドネシア在住。鉄道誌『鉄道ファン』での記事執筆、「ジャカルタの205系」「ジャカルタの東京地下鉄関連の車両」など。JABODETABEK COMMUTERS NEWS管理人。

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