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愛嬌ある｢団子鼻｣が目印､元祖新幹線0系の記憶

富士山をバックに走る国鉄時代の新幹線0系（撮影：南正時） 1/60

富士山をバックに走る国鉄時代の新幹線0系（撮影：南正時）

富士山をバックに走る国鉄時代の新幹線0系（撮影：南正時）
愛嬌のある「団子鼻」の先頭部（撮影：南正時）
菊川の茶畑を疾走する0系。客室の窓が大型の初期型だ（撮影：南正時）
掛川付近を走る0系（撮影：南正時）
東海道新幹線試作車1000形のA編成（右）と速度記録を達成したB編成（国鉄広報写真・南正時所蔵）
筆者が初めて撮影した新幹線。米原付近で試運転中の姿＝1964年6月（撮影：南正時）
東京駅に停車中の0系。後ろに見えるのは八重洲口だ＝1965年8月（撮影：南正時）
東京駅での見送り風景＝1965年8月（撮影：南正時）
0系の運転台（撮影：南正時）
0系普通車の車内。グレーと青の転換クロスシートが並んでいた（撮影：南正時）
0系普通車の車内（撮影：南正時）
背もたれを倒して向きを変える（撮影：南正時）
車内にあった冷水器。無料で水が飲めた（撮影：南正時）
車掌室の内部（撮影：南正時）
車内の公衆電話（撮影：南正時）
車内の洗面台（撮影：南正時）
軽食などを提供したビュフェ。中央奥の壁に速度計が見える（撮影：南正時）
ビュフェの壁にあった速度計。時速200kmちょっと手前で走行中（撮影：南正時）
デビュー時の0系食堂車。当初は通路との仕切り壁（右）に窓がなかった（撮影：南正時）
登場時の食堂車での食事風景。テーブルは4人用と2人用があった（撮影：南正時）
通路との仕切り壁（左）に窓を設けた改装後の食堂車。食事中に富士山を見られるようにするのが目的だったため「マウント富士」改造などと呼ばれた（撮影：南正時）
帝国ホテル列車食堂のスタッフ。食堂車は一流ホテルなどの業者が味を競った（撮影：南正時）
山陽新幹線博多開業5周年の記念列車＝1980年（撮影：南正時）
東京駅を発車し西へと向かう0系（撮影：南正時）
高速道路と並走。走る車にも時代を感じる（撮影：南正時）
有楽町付近を走る0系（撮影：南正時）
有楽町付近ですれ違う0系。後ろに京浜東北線の103系も見える（撮影：南正時）
西へ向かって疾走する大窓の0系（撮影：南正時）
夕暮れの吉原付近、製紙工場の煙を横目に0系が走る（撮影：南正時）
富士山をバックに快走する0系（撮影：南正時）
菜の花畑が広がる中、富士山を背景に走る0系（撮影：南正時）
新富士付近、一面に広がる花畑と0系（撮影：南正時）
掛川付近を走る16両編成の0系（撮影：南正時）
浜名湖上を駆ける国鉄時代の0系（撮影：南正時）
JR発足直後、浜名湖上を駆ける0系（撮影：南正時）
関ヶ原を行く0系（撮影：南正時）
トンネルに突入する0系＝米原―岐阜羽島間（撮影：南正時）
関ヶ原トンネルを飛び出した0系（撮影：南正時）
関ヶ原を駆ける0系。宵の明星とパンタグラフのスパークの光跡が輝く＝1982年（撮影：南正時）
冬の米原駅、消雪用のスプリンクラーが舞う中を駆け抜ける（撮影：南正時）
米原付近を走る0系と381系特急「しなの」（撮影：南正時）
伊吹山麓を疾走する国鉄時代の0系（撮影：南正時）
伊吹山をバックにすれ違うJRマーク付きの0系（撮影：南正時）
春の伊吹山麓を走る0系（撮影：南正時）
JRの発足直後、京都駅を発車する0系（撮影：南正時）
山陽新幹線・吉井川を渡る0系（撮影：南正時）
浜松工場で検査中の0系（撮影：南正時）
浜松工場で検査中の0系。クレーンで「空を飛ぶ」光景（撮影：南正時）
大井車両基地で顔を並べた0系（撮影：南正時）
品川の東京第一運転所（撮影：南正時）
東京第一運転所に並んだ0系K41・K42編成（撮影：南正時）
JR西日本が1988年から運行を開始した「ウエストひかり」の0系。車内はシートを2＋2配列とし、外観は窓回りの青帯に細いラインを加えた（撮影：南正時）
「ウエストひかり」0系の車内（撮影：南正時）
700系「ひかりレールスター」に追い抜かれる0系（撮影：南正時）
大井車両基地での300系報道公開時の1コマ。300系・100系と0系が顔を並べた（撮影：南正時）
大井車両基地にて（左から）300系・100系と並んだ0系（撮影：南正時）
去り行く0系と新たな主力となった300系。東海道新幹線からは1999年に引退した＝有楽町付近（撮影：南正時）
現在の「ドクターイエロー」の先輩、922形は0系をベースに開発された（撮影：南正時）
神田の交通博物館（2006年閉館）に展示されていた0系の前頭部。現在は大宮の鉄道博物館にある（撮影：南正時）
0系は鉄道友の会「ブルーリボン賞」を受賞している（撮影：南正時）
2024年10月1日、東海道新幹線は開業から60年を迎えた。その歴史を振り返る動きの中、初代の新幹線電車0系…
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