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BMWが誇る｢M｣を冠するスーパーバイクの実力

クロスオーバー・タイプながらサーキット走行に十分耐えるM 1000 XR（写真：BMWジャパン） 10/14

クロスオーバー・タイプながらサーキット走行に十分耐えるM 1000 XR（写真：BMWジャパン）

試乗したBMW Mシリーズ。手前からM 1000 RR、M 1000 XR、M 1000 R。一番奥はS 1000 XR（写真：BMWジャパン）
先導雨の中で行われたサーキット試乗。世界GP250ccクラス王者の原田哲也選手、世界GP500ccクラス3位の経験がある青木宣篤選手らプロライダーがサポート（筆者撮影）
M 1000 XRのサイドビュー。シート高は850mm（筆者撮影）
M 1000 XRのMウィングレットは高速走行でダウンフォースを生み出し、操縦安定性を高める（筆者撮影）
M 1000 XRのウィンドスクリーンは高さを手動で調整できる。写真は下げた状態（筆者撮影）
M 1000 XRのタコメーター（筆者撮影）
「Mコンペティション・パッケージ」には「カーボンパック」が備わり、前後フェンダーはカーボン製となる。ブレーキもM専用（筆者撮影）
「Mコンペティション・パッケージ」には「カーボンパック」が備わり、前後フェンダーはカーボン製となる。ギア比も変更され高回転域の積極的な利用を促す（筆者撮影）
3回目の走行セッションに備える筆者とM 1000 R（写真：筆者）
クロスオーバー・タイプながらサーキット走行に十分耐えるM 1000 XR（写真：BMWジャパン）
特別なエンジンを擁し、少しのモディファイでスーパーバイク・レースで戦闘力を発揮するM 1000 RR（写真：BMWジャパン）
カウルは備えないが扱いやすいロードスター・タイプのM 1000 R（写真：BMWジャパン）
ツインリンクもてぎのピットロード。左からM 1000 R、M 1000 XR、M 1000 RR（筆者撮影）
試乗したM 1000 RRと記念撮影（写真：BMWジャパン）
航空機メーカーとしてのルーツを持つBMWが、最初に実用化した車両は2輪車だった。しかし、なのか、だから…
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