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いまも進化する｢空港アクセス鉄道｣の半世紀

AE100形 59/64

AE車の後継として1990年にデビューしたAE100形。登場時の姿（撮影：南正時）

登場時の京成スカイライナーAE車（撮影：南正時）
登場時の京成スカイライナーAE車（撮影：南正時）
新塗装になったスカイライナーAE車（撮影：南正時）
AE車の後継車、AE100形（撮影：南正時）
京成電鉄創立100周年のヘッドマークを付けたAE100形＝2009年（撮影：南正時）
2010年に運行開始した「2代目」AE形（撮影：南正時）
運行開始前に行われたAE形の試乗会（撮影：南正時）
AE形の運転台（撮影：南正時）
大型の荷物置き場を備えたAE形の車内（撮影：南正時）
AE形の車内（撮影：南正時）
鉄道友の会「ブルーリボン賞」を受賞したAE形。受賞記念の装飾を施した姿（撮影：南正時）
成田空港アクセス線を走るスカイライナー（撮影：南正時）
初代「成田エクスプレス」の253系（撮影：南正時）
2代目「成田エクスプレス」のE259系（撮影：南正時）
現行の「成田エクスプレス」E259系（撮影：南正時）
E259系報道公開時の車内＝2009年（撮影：南正時）
車内Wi-Fiとコンセントを備えたE259系。報道公開では実演も行われた（撮影：南正時）
液晶ディスプレイを採用したE259系の案内装置（撮影：南正時）
成田新幹線の用地（左）は今も残っている（撮影：南正時）
成田新幹線の用地（左）は今も残っている（撮影：南正時）
かつて京急空港線に存在した京急蒲田第一踏切。羽田空港行きが通過＝2003年（撮影：南正時）
かつて京急空港線に存在した京急蒲田第一踏切。京成の成田行きが通過＝2003年（撮影：南正時）
高架化されたほぼ同位置の現在の姿（撮影：南正時）
高架線を走る京急空港線の列車（撮影：南正時）
高架線を走る京急空港線の列車（撮影：南正時）
八ツ山橋を走る北総車両の羽田空港行き（撮影：南正時）
八ツ山橋を走る北総9100系の羽田空港行き（撮影：南正時）
京成のアクセス特急用新型車3100形（撮影：南正時）
半世紀以上羽田アクセスを担う東京モノレール（撮影：南正時）
富士山をバックに走る東京モノレール（撮影：南正時）
開業時の復刻塗装で走る東京モノレール1000形（撮影：南正時）
東京モノレールは景色のよさは抜群だ（撮影：南正時）
東京モノレールは景色のよさは抜群だ（撮影：南正時）
新千歳空港と札幌方面を結ぶ快速エアポート。ヘッドマーク付きの721系（撮影：南正時）
781系特急型電車の快速エアポート（撮影：南正時）
1993年に福岡空港に乗り入れた福岡市地下鉄（撮影：南正時）
1996年に開業したJR九州の宮崎空港線（撮影：南正時）
宮崎空港線に乗り入れた特急（撮影：南正時）
南海の空港アクセス特急「ラピート」（撮影：南正時）
特徴ある「ラピート」のデザイン（撮影：南正時）
「ラピート」のスーパーシート（撮影：南正時）
「ラピート」のレギュラーシート（撮影：南正時）
JRの関空アクセス特急「はるか」（撮影：南正時）
京都駅に停車する関空アクセス特急「はるか」（撮影：南正時）
伊丹空港へのアクセスを担う大阪モノレール（撮影：南正時）
伊丹空港へのアクセスを担う大阪モノレール（撮影：南正時）
沖縄県で戦後初の鉄道として2002年に開業した「ゆいレール」（撮影：南正時）
那覇空港アクセスを担う「ゆいレール」（撮影：南正時）
那覇空港アクセスを担う「ゆいレール」（撮影：南正時）
首里城をバックに走る「ゆいレール」（撮影：南正時）
中部国際空港アクセスを担う名鉄の「ミュースカイ」（撮影：南正時）
中部国際空港アクセスを担う名鉄の「ミュースカイ」（撮影：南正時）
中部国際空港アクセスを担う名鉄の「ミュースカイ」（撮影：南正時）
名鉄空港線には準急などの一般列車も乗り入れる（撮影：南正時）
仙台空港鉄道のSAT721系電車（撮影：南正時）
仙台空港鉄道はJR東北本線に直通し仙台とを結ぶ（撮影：南正時）
スカイライナーAE車 原形塗装
横浜博覧会 HSST
AE100形
成田エクスプレス 253系
北総7000系 羽田行き
721系快速エアポート ヘッドマーク付き
281系はるかと223系2000番台
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飛行機の旅がまだまだ一般的でない時代、空港までのアクセスはタクシーやバスに頼らざるをえなかった。日…
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