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国鉄に対抗｢起死回生策｣､福井鉄道200形の記憶

福鉄とえちぜん鉄道が接続する田原町駅。右がえちぜん鉄道のホームだ（撮影：南正時） 88/106

福鉄とえちぜん鉄道が接続する田原町駅。右がえちぜん鉄道のホームだ（撮影：南正時）

福井駅前に停車する福井鉄道200形＝1976年（撮影：南正時）
鉄橋を渡る200形＝2014年（撮影：南正時）
福井市内の路面を走る200形＝2015年（撮影：南正時）
現役引退直前の200形＝2015年（撮影：南正時）
F1000形「フクラム」と並んだ200形＝2015年（撮影：南正時）
F1000形「フクラム」と並んだ200形＝2015年（撮影：南正時）
200形の前面（撮影：南正時）
筆者と鉄道ファンの漫画家らが200形に試乗した際の様子＝2015年（撮影：南正時）
低いホームから見ると床面は高い＝2015年（撮影：南正時）
筆者と鉄道ファンの漫画家らが200形に試乗した際の様子＝2015年（撮影：南正時）
筆者と鉄道ファンの漫画家らが200形に試乗した際の様子＝2015年（撮影：南正時）
「フクラム」F1000形と並んだ200形＝2017年、北府駅（撮影：南正時）
北府駅の側線に置かれていた200形＝2018年（撮影：南正時）
北府駅の側線に置かれていた200形＝2020年（撮影：南正時）
修復される直前の200形＝2022年（撮影：南正時）
北府車庫で塗装作業を行う前の200形（写真：福井鉄道）
北府車庫で塗装作業を行う前の200形（写真：福井鉄道）
北府車庫で塗装準備中の200形（写真：福井鉄道）
北府車庫で塗装中の200形（撮影：南正時）
塗装中の200形（写真：福井鉄道）
塗装は原色に近い色に復元している（写真：福井鉄道）
塗装は原色に近い色に復元している（写真：福井鉄道）
塗装は原色に近い色に復元している（写真：福井鉄道）
塗装は原色に近い色に復元している（写真：福井鉄道）
日本車輌昭和37年製造の銘板（撮影：南正時）
日本車輌昭和37年製造の銘板（撮影：南正時）
福井鉄道のベテラン整備士（撮影：南正時）
福井市内を走る福武線の140形電車＝1971年（撮影：南正時）
電気機関車デキ3と120形電車＝家久駅、1975年（撮影：南正時）
日野川を渡る福武線のモハ80形＝1975年（撮影：南正時）
鯖浦線の電車。樫津駅を発車した水落行き（写真：福井鉄道）
鯖浦線の樫津踏切を走る電車（写真：福井鉄道）
水落駅に停車する鯖浦線の電車（写真：福井鉄道）
急勾配だった鯖浦線二本杉の峠越え（写真：福井鉄道）
鯖浦線の織田駅（写真：福井鉄道）
鯖浦線廃止時のセレモニー。織田駅にて（写真：福井鉄道）
文化財として保存されている鯖浦線陶の谷駅跡（撮影：南正時）
文化財として保存されている鯖浦線陶の谷駅跡（撮影：南正時）
蒸気機関車時代の南越線（写真：福井鉄道）
電化前の南越線を走ったガソリンカー（写真：福井鉄道）
社武生駅に停車する南越線の電車（撮影：南正時）
粟田部駅に停車する南越線の電車（撮影：南正時）
社武生駅に停車する南越線の電車（撮影：南正時）
貨車を連結した南越線の客貨混合列車。背景に見えるのは北陸本線だ（撮影：南正時）
戸の口駅に停車する南越線の電車（撮影：南正時）
南越線の戸の口駅（撮影：南正時）
社武生駅に停車する南越線の電車（撮影：南正時）
南越線の車内（撮影：南正時）
南越線の車内。運転台の後ろに荷物を積んでいる（撮影：南正時）
南越線の鉄橋を渡る貨物列車（撮影：南正時）
南越線の起点だった社武生駅（撮影：南正時）
南越線の村国駅。奥の廃車体は待合室だった（撮影：南正時）
南越線村国駅にあった廃車体。旧南海電鉄のモハ81だった（撮影：南正時）
南越線廃止時のさよなら列車（写真：福井鉄道）
南越線廃止時のさよなら列車（写真：福井鉄道）
南越線廃止時のさよなら列車（写真：福井鉄道）
現在の福鉄を代表するF1000形「フクラム」（撮影：南正時）
現在の福鉄を代表するF1000形「フクラム」（撮影：南正時）
F1000形「フクラム」は4編成全て色が異なる（撮影：南正時）
青い「フクラム」。後ろは元ドイツ・シュツットガルトの市電だった「レトラム」（撮影：南正時）
「フクラム」の運転台（撮影：南正時）
対向電車の車内から見た「フクラム」（撮影：南正時）
福井駅を発車する赤い「フクラム」（撮影：南正時）
水田に姿を映して走る赤い「フクラム」＝家久付近（撮影：南正時）
一面の麦畑を走る「フクラム」（撮影：南正時）
日野川橋梁を渡る「フクラム」（撮影：南正時）
三十八社付近を行く「フクラム」（撮影：南正時）
福井駅への通称「ヒゲ線」を走る「フクラム」（撮影：南正時）
裁判所前を走る元名鉄の770形（撮影：南正時）
田園地帯を行く770形（撮影：南正時）
福井駅前を発車する元名鉄の880形（撮影：南正時）
ポイント部分を覆うスノーシェルターを通り抜ける880形（撮影：南正時）
文珠山をバックに走る880形（撮影：南正時）
柿の実る秋、水落付近を走る880形（撮影：南正時）
福井市内の田原町付近ですれ違う「フクラム」と880形（撮影：南正時）
名鉄から移籍した低床車の800形。現在は豊橋鉄道に再移籍した（撮影：南正時）
元名古屋市営地下鉄名城線の車両だった610形。2018年に退役した（撮影：南正時）
かつての200形と同じカラーをまとった600形。元名古屋市営地下鉄の車両だ（撮影：南正時）
元ドイツ・シュツットガルト市電の「レトラム」（撮影：南正時）
元ドイツ・シュツットガルト市電の「レトラム」（撮影：南正時）
水鏡に姿を映して走る「レトラム」＝家久付近（撮影：南正時）
「レトラム」と880形（撮影：南正時）
ドイツで活躍していた「レトラム」の同型車（撮影：南正時）
除雪に使われる電気機関車デキ11（撮影：南正時）
元北陸鉄道金沢市内線のモハ562（左）と、電気機関車デキ3、デキ11（写真：福井鉄道）
2016年に移設し様相を一新した福井駅。駅名も「福井駅前」から変更した（撮影：南正時）
JR福井駅西口広場に広がる近代的な福井駅（撮影：南正時）
福鉄とえちぜん鉄道が接続する田原町駅。右がえちぜん鉄道のホームだ（撮影：南正時）
田原町のえちぜん鉄道ホームに入る越前武生行き直通（撮影：南正時）
福鉄に乗り入れるえちぜん鉄道のL形「キーボ」（撮影：南正時）
デキ11と並んだ「キーボ」（撮影：南正時）
えちぜん鉄道の「キーボ」は越前武生まで乗り入れる（撮影：南正時）
日野川橋梁を渡る「キーボ」（撮影：南正時）
日野川橋梁を渡る「キーボ」（撮影：南正時）
北府駅にやってきた「キーボ」（撮影：南正時）
伝統行事「すりばちやいと」で知られる中道院を横目に走る「キーボ」（撮影：南正時）
珍しく福井駅に乗り入れた「キーボ」（撮影：南正時）
北府駅の駅舎と旧駅舎の説明板（撮影：南正時）
北府駅の資料館（撮影：南正時）
新幹線の新駅に駅名を譲る越前武生駅。改称後は「たけふ新」駅になる（撮影：南正時）
福井鉄道200形
福井鉄道南越線
鯖浦線日野川橋梁
200形塗装変更後
200形修復
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現在のような低床式の路面電車がまだ存在しなかった時代、福井鉄道（福鉄）の200形電車は福井市内の路面…
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