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欧州にもある｢並行在来線｣､日本とどう違うのか 高速鉄道開業後も在来線特急維持が目立つ理由の写真一覧

LGV南東線を走行するTGV。フランス国内は高速新線の開業により、在来線優等列車の多くが廃止された（撮影：橋爪智之）
LGV南東線を走行するTGV。フランス国内は高速新線の開業により、在来線優等列車の多くが廃止された（撮影：橋爪智之）
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トゥール駅に停車中のTGVと在来線の列車。トゥールはTGVと在来線がそれぞれパリとの間を結んでいるフランスでは珍しいルートだ（撮影：橋爪智之）
トゥール駅に停車中のTGVと在来線の列車。トゥールはTGVと在来線がそれぞれパリとの間を結んでいるフランスでは珍しいルートだ（撮影：橋爪智之）
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西九州新幹線の開業が正式発表され、長崎と博多間の所要時間短縮が期待されていますが、途中区間の整備が遅れ直通列車は消滅の危機に。ヨーロッパ各国の高速鉄道と在来線の共存事例と比較しながら、日本が抱える課題に迫ります。新幹線の未来とは？（このリード文はAIが作成しました）

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橋爪 智之 欧州鉄道フォトライター
はしづめ ともゆきTomoyuki Hashizume

1973年東京都生まれ。日本旅行作家協会 （JTWO）会員。主な寄稿先はダイヤモンド・ビッグ社、鉄道ジャーナル社（連載中）など。現在はチェコ共和国プラハ在住。

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