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日欧がしのぎ削った高速鉄道開発の｢取材秘話｣

TGVアトランティック開業時のランディ車両基地（アトリエ）内部の様子（撮影：南正時） 5/51

TGVアトランティック開業時のランディ車両基地（アトリエ）内部の様子（撮影：南正時）

高速新線の開業前に試運転するTGV（撮影：南正時）
高速新線開業直後、新線を疾走するTGV（撮影：南正時）
1981年に時速380kmを記録した編成の記念プレート（撮影：南正時）
試運転中のTGVアトランティック（撮影：南正時）
TGVアトランティック開業時のランディ車両基地（アトリエ）内部の様子（撮影：南正時）
パリ・モンパルナス駅に並ぶTGVアトランティック（撮影：南正時）
時速515.3kmを記録した編成（撮影：南正時）
時速515.3kmを記録した編成に入る記念ロゴ（撮影：南正時）
北ヨーロッパ線を走るTGV-R（左）。ユーロスターとすれ違う（撮影：南正時）
TGVをベースに開発されたスペインのAVE（S100）（撮影：南正時）
TGVをベースとした韓国のKTX（撮影：南正時）
ドイツのICE試作車（撮影：南正時）
ICE試作車の初試運転=1985年（撮影：南正時）
ICE試作車初試運転時の車内。同乗取材したTBSボン支局のテレビクルー＝1985年（撮影：南正時）
ICE試作車初試運転時のプレス向け資料（撮影：南正時）
ICE試作車初試運転時のプレス向け資料（撮影：南正時）
高速試験に向かうICE試作車の運転室の様子＝1986年（撮影：南正時）
快走するICE試作車＝1987年（撮影：南正時）
クラウス・マッファイ社の工場で製造中のICE量産車（撮影：南正時）
1991年6月、ICE営業運転開始日のセレモニー（撮影：南正時）
高速新線を走るICE（撮影：南正時）
ICE3初試運転時の姿。ヴォルフスブルク駅にて（撮影：南正時）
ICE3初試運転時の運転室の様子（撮影：南正時）
ICE3初試運転時の車内。計測機器類が車内に所狭しと搭載されていた（撮影：南正時）
朝日を浴びてヴォルフスブルクを走る初試運転時のICE3（撮影：南正時）
快走する試運転中のICE3。オランダ鉄道所属車だ（撮影：南正時）
ミンデン工場に保存されたICE試作車（撮影：南正時）
ICE試作車内にある1985年11月26日の317km達成を記念したプレート（撮影：南正時）
ICE試作車内にある1988年5月1日の世界速度記録406.9km達成を記念したプレート（撮影：南正時）
イギリスの高速試験車両APT-E（撮影：南正時）
イギリスの高速列車APT-P。トラブルが続き試験的な運行だけで計画中止となった（撮影：南正時）
イタリアの高速列車ETR450。車体傾斜装置を備える「ペンドリーノ」（撮影：南正時）
高速新線を快走するETR450（撮影：南正時）
後継車ETR460の運転席（撮影：南正時）
在来線区間を走るイタリアの高速列車ETR500（撮影：南正時）
JR東日本の「STAR21」（撮影：南正時）
JR西日本の「WIN350」500系900番台（撮影：南正時）
大井車両基地で300系・100系と並んだWIN350（撮影：南正時）
WIN350の運転室内（撮影：南正時）
JR東海の300X（撮影：南正時）
JR東海の300X（撮影：南正時）
300Xの運転室内（撮影：南正時）
300系の先行試作車J0（のちにJ1）編成（撮影：南正時）
JR東日本の「FASTECH360」（撮影：南正時）
「FASTECH360」の運転室内（撮影：南正時）
「FASTECH360」の室内（撮影：南正時）
JR東日本の現行の試験車「ALFA-X」（撮影：南正時）
1985年11月、初の公式試運転に挑むドイツの高速列車ICEの試作車両（撮影：南正時）
試運転中のTGVを取材中の筆者＝1979年（撮影：南正時）
ICE試作車。試運転中に停車してもらい撮影した写真だ＝1986年（撮影：南正時）
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