激変する自動車産業をどう生き抜くか？メガサプライヤー｢アステモ｣が描く2030年代のクルマづくり

2021年に日立オートモーティブシステムズと、本田技研工業（以下、ホンダ）系部品メーカーのケーヒン、ショーワ、日信工業が経営統合して、日立Astemoが誕生。25年にAstemo（アステモ）に商号を変更した。

つまり、モーターなど駆動系、先進運転支援システム（ADAS）などの制御系、インジェクターなどの燃料系、サスペンション、ブレーキなど自動車製造に関わる主要な量産技術領域を併せ持つのがアステモの特徴だ。

そのうえでアステモは、それらをどのように組み合わせて、グローバル展開する4輪・2輪メーカー各社それぞれと継続的な事業を展開できるかについて、メディアを含めて積極的に情報発信している。

今回、取材した、北海道帯広市郊外の十勝テストコースでの「アステモ テックショー ジャパン2026」もその一環だ。

「アステモ テックショー ジャパン2026」を北海道・十勝のテストコースで実施（写真：Astemo）

なお、ホンダは25年12月にアステモの株式を日立製作所から21％相当追加取得し、連結子会社化すると発表。これにより、アステモの出資比率はホンダ61％、日立19％、日本信用情報機構20％となった。

ただし、アステモはホンダ向けのみならず、グローバル市場で多様なメーカーとの間で事業を展開する。

短期・中期・長期のロードマップ

今回、プレゼンテーションの最初にアステモの幹部が3つの技術開発ロードマップを示した。

環境ストレスフリーで持続可能なモビリティ社会を実現するための「グリーン」。すべての人に異動の自由と喜びを実現するための「セーフティ」。そして、モノづくりの常識を超え、価値創出を最速化するための「デジタライゼーション」の3領域だ。

3領域それぞれで、短期、中期（30年前後）、そして30年代の長期という時間軸でロードマップを描いている。